配备电动巡逻车在街道等公共场所巡逻，建立一个更加合理、高的效率、亲民的安全巡防系统，不好吗对老百姓而言是好事还是坏事只要是花的钱得合理合法，花得对，为什么不花我们可以容忍公权力机构花不该花的钱、办不该办的事，却不能容忍公权力机构花该花的钱，办该办的事5、更换完后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成脚没刹车，易出现事故。配备jing用巡逻车的同时
四轮电动巡逻车定制
配备电动巡逻车在街道等公共场所巡逻，建立一个更加合理、高的效率、亲民的安全巡防系统，不好吗对老百姓而言是好事还是坏事只要是花的钱得合理合法，花得对，为什么不花我们可以容忍公权力机构花不该花的钱、办不该办的事，却不能容忍公权力机构花该花的钱，办该办的事5、更换完后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成脚没刹车，易出现事故。配备jing用巡逻车的同时，当然必须要配备一整套更适合的城市巡防制度，大家都反对浪费人民财富，胡乱添置硬件而忽视相关软件建设，甚至有人利用这样的机会从中牟的不正当利益。同时只有建立一个不断完善的软硬件措施，才能让我们的社会更和谐、安宁、美丽。也许，我们还没有能力(主要指财力)购买电动巡逻jing车，但是绝不能说，我们没有能力，也没有义务去寻求一个更加完善的城市巡防制度。
能量密度
磷酸铁锂电池由于材料的缘故，放电平台的电压更低，只有3.2V；且压实密度很低，只有2.2~2.5左右，这些都导致了磷酸铁锂电池的理论能量密度不高，只有178wh/kg。
而磷酸铁锂的厂商比亚迪目前已经把电芯单体的能量密度做到了147wh/kg，比亚迪电池事业部老总王文峰宣称要在2018年把磷酸铁锂做到160wh/kg。
这已经是相当了不起的成就，但已经逼近这一电池路线能量密度的理论上限，未来很难再有大的提升。
而反观镍钴铝（NCA）三元电池（特斯拉采用），当前18650电池能量密度是245wh/kg,未来在model 3上使用的20700电池要把能量密度做到300wh/kg以上。
国内很多产商选择镍钴锰（NCM）三元锂电池技术路线，它的理论能量密度上线是280wh/kg，无人机身上的锂电池就是使用的这种锂电池，当前80%的无人机锂电池由广东的厂商供应。
我看了一下参数，当先规模化生产后的镍钴锰锂电池的能量密度可以做到190wh/kg的水平，距离理论密度上限还有较大距离，还有较大提升空间。
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