建设目标及充电桩造价
一个普通桩的成本均价在5千-2万，一个快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中，慢充桩450万个，单个平均成本1万多，500亿的市场，快充桩50万个，单个平均成本10万多，500亿的市场。也就是说，从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。
按充电速度
汽车充电桩价格
建设目标及充电桩造价
一个普通桩的成本均价在5千-2万，一个快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中，慢充桩450万个，单个平均成本1万多，500亿的市场，快充桩50万个，单个平均成本10万多，500亿的市场。也就是说，从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。
按充电速度可分为：有常规充电(慢充)和充电(快充)。根据不同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。
充电桩的产业链主要分为：设备生产商和充电运营商。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、口碑和招能力。目前有四种建设运营模式：主导、企业主导、混合模式、众筹模式。主导：由投资，运营。优点是推进力度强，缺点是财政压力大，运营效率低下，不一定适应市场化。
车与桩发展不协调
很多车主觉得充电不方便，找不到近的充电桩。然而同时，很多建成的充电桩却没有车子来充电，大量闲置，这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。这个很大原因是充电桩建设的无序造成的，市场纠偏需要时间与成本，此时的引导显得非常重要。
兼容性问题
充电桩本身并没有很高的技术含量，也正因为如此，有实力的企业展开了一轮博弈，都企图用自己的影响力来成为主导者，作为利益的参与者之一并没有及时的出手，直到2015年年底，新的充电设施才出台。
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