山东中航泰达复合材料有限公司：
热压罐成型工艺：
国内关于低温固化复合材料研究的起步较晚，北京航空材料研究所成功研制出70℃固化，80~100℃使用的LT-01 碳纤维增强复合材料树脂体系，并用于制造大型运输机复合材料腹鳍。但是这种技术的缺陷也是很明显的，一方面，局部缺陷很容易影响到整个部件，一旦造成大件报废，就会大幅度增加制造风险；山东中航泰达复合材料股份有限公司
航空航天碳纤维热压罐成型技术
山东中航泰达复合材料有限公司：
热压罐成型工艺：
国内关于低温固化复合材料研究的起步较晚，北京航空材料研究所成功研制出70℃固化，80~100℃使用的LT-01 碳纤维增强复合材料树脂体系，并用于制造大型运输机复合材料腹鳍。但是这种技术的缺陷也是很明显的，一方面，局部缺陷很容易影响到整个部件，一旦造成大件报废，就会大幅度增加制造风险；山东中航泰达复合材料股份有限公司：发展趋势航天复合材料当前的一个重要发展趋势是结构大型化或超大型化。另一方面，因为模具变得大而复杂，设计要求高，所以工装成本上升，各种胶粘剂以及特殊材料需求随之增多，还需在成型与装配成本之间进行慎重平衡。
山东中航泰达复合材料股份有限公司：
航天复合材料的制作
在飞机上大量采用复合材料的直接的效果是减重，复合材料制件采用共固化、整体成型技术，能够成型大型整体部件，明显减少零件、紧固件和模具的数量，减少零件装配，从而有效地降低制造成本。 复合材料热压罐成型工艺是生产航空航天高质量的树脂基复合材料制件的主要方法。热压罐足一个具有整体加热系统的大型圆柱形压力容器，常见的结构是一端封闭，另端开门的圆柱体，为复合材料的压实和固化提供必要的热量和压力。程序设计为自动真空、自动升温、自动保温、自动保压、自动卸压，自动控制工作时间。
温度控制
确定工艺参数的传统方法，对选定的树脂固化剂和助剂体系进行DSC扫描，确定固化反应的前固化物温度和后固化温度。确定方法一般采用多重速率扫描法，测量不同升温速率对应的固化放热峰的起始温度、峰顶温度、结束温度，然后以升温速率对温度作图，从而外推出升温速率为0的时候对应的起始温度，峰顶温度、结束温度作为固化工艺的前固化温度，固化温度，和后固化温度，有些工艺下只需要前固化及固化（有时也叫后固化）两个温度就行。属于这类成型工艺的有手糊成型、喷射成型、袋压成型、树脂传递模塑成型、热压罐成型和热膨胀模塑成型（低压成型）等。
（作者： 来源：）
