在推动该标准成为标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美游说，取得先机。当前电动汽车靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV均采用插得摩标准。据插得摩官1网发布的数据，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充电桩在达到9197个，其中日本5484个，欧洲2364个，美国1306个，其他地区55个，欧洲市场增长非常明
汽车充电桩设计
在推动该标准成为标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美游说，取得先机。当前电动汽车靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV均采用插得摩标准。据插得摩官1网发布的数据，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充电桩在达到9197个，其中日本5484个，欧洲2364个，美国1306个，其他地区55个，欧洲市场增长非常明显。
但是电动车相比燃油车zui大的问题是什么？当然是充电。虽然现在马路边，商场里到处都有公用充电桩，甚至高速路上也开始配备了充电桩，但是使用得更多的还是自家的充电桩。现在包括广汽新能源在内的很多汽车厂家已经开始提供私人充电桩的安装服务了。 不过很多消费会担心的是虽然厂家提供了安装服务，但我跟小区的物业申请起来过程会不会很复杂，充电桩装起来的流程会不会很繁琐。
尽管大功率充电技术被广泛看好，且国网、1特斯拉均已大规模投建直流桩，但是我们依然看好交流慢充桩，主要原因是：1）多数电动汽车用于短距离市内通勤，耗电量小，交流桩足以满足。2）交流桩有助于延长电池使用寿命。3）交流桩投建成本和运营维护难度远直流桩。不过交流桩充电时间长，因此需要与车主日常生活、工作和娱乐场景结合起来。
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