自本世纪初以来，随着对机动车产品安全性、可靠性的日趋严苛，以及对其环保和节能方面越来越高的要求，使得产品“清洁度”这一质量监控环节得到了极大的重视。此外，如果抛光机不能正常运转，或是其在运行过程中有异常的话，则不能使用。尤其是在汽车动力总成、燃油系统、刹车液压回路等关键部分，一旦出现了残留污染颗粒物超标的情况，就有可能给这些系统的正常运行带来隐患和风险，从而间接地或直接地对汽车
阀门管件清洗机厂
自本世纪初以来，随着对机动车产品安全性、可靠性的日趋严苛，以及对其环保和节能方面越来越高的要求，使得产品“清洁度”这一质量监控环节得到了极大的重视。此外，如果抛光机不能正常运转，或是其在运行过程中有异常的话，则不能使用。尤其是在汽车动力总成、燃油系统、刹车液压回路等关键部分，一旦出现了残留污染颗粒物超标的情况，就有可能给这些系统的正常运行带来隐患和风险，从而间接地或直接地对汽车的安全性、可靠性造成威胁。也正因为如此，无论是国外还是国内的汽车制造业，才会这样地关注如何确保和提高产品的清洁度水平这个问题。
鉴于清洁度在本质上是属于非强制性类的质量指标，因此在测试和评价时真正遵循的还是企业集团自编的标准，德国大众汽车公司为了规范、统一集团范围内发动机的清洁度试验的实施，提高试验质量，推出了编号为PV3347 的“发动机结构件清洁度残留颗粒重量测定”的标准就是一个典型例子。清洗机等产品企业虽然在现今看来已经取得不错的成绩，但是市场是瞬息万变的，清洗机等在内的各行各业还是需要不断的改革，以市场多变的市场转变。无疑，它们对于规范产品清洁度试验的实施，确定统一的评定指标，提高清洁度的检测水平产生了积极的作用。
现代汽车工业的一个发展趋势就是，整车厂或总成厂将只注重“核心业务”，那些所谓的非核心工作，以及大部分零部件的生产，都以外包、外购的方式解决。用汽车零部件清洗机进行清洗工作，是否在其不同种类上，在具体工艺和步骤上，是有所不同的。就以一个汽车发动机工厂为例，产品中95% 以上的零部件都是外购的，在这种情况下，外购件的质量状况将会直接影响到发动机的。
清洁度作为一项十分重要的质量技术指标，虽已在业界取得普遍的共识，但实际的调查表明：现今，不少外协件厂的清洁度保证手段，如生产线上配置的清洗机、清洁度试验室中一些关键检测仪器的配备均存在着不完善之处。虽然后者形成的工件表面状态明显要好于前者，但因“一次性”的壳型工艺成本高，故企业倾向于选择砂型铸造。而不少主机厂在对外购件的清洁度实施监控时往往也缺乏全1面性，譬如：有否把这一指标纳入采购协议之中 自身是否又制定了相关的外购件进厂后的抽检工作指导书 就都很容易被忽视。
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