汽车五金配件销售售后无忧

汽车紧固件企业相对于我国汽车行业的发展是缓慢的，像一汽、东风汽车的紧固件企业附属于主机厂，这种现状导致了它，研发能力完全依附于主机厂的研发能力，依附于主机厂的更新换代，是被动的；无铬锌铝产品是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。而一些形成规模的汽车紧固件生产企业在整大型汽车生产企业中却处于一种很微妙的“边缘化”地域：要么就在年复一年的研发中投入了资金技术，没有任何回报，终走到市场的尽头，要么就处于一种核心地位，要政策有政策，要优惠有优惠，才得以生存发展。

装备、检测水平落后。如今汽车紧固件对于装备、检测提出了更高的要求，而我国汽车紧固件除少数合资企业在这方面有比较强的能力外，大多数企业在这方面是存在不足的，尤其是质量稳定性不强。在这种状态下，主机厂对汽车紧固件的要求却越来越高。9级及以上或一些组合件、零件化（轴类、筒类）、焊接的异型紧固件，由于质量要求高，化程度强，由工厂配套生产。汽车紧固件实际上靠的是从装备、材料到检测、技术整个系统的保证，而不是单靠把不良品挑出去这么简单。

从总体上看，我国汽车紧固件行业的现状还不能很好地满足我国汽车工业发展的需要。





引进的汽车占我国汽车消费市场的80%以上。这些高.档的汽车虽在国内生产线上装配，但车上的紧固件有70%以上是进口的，这除了有产品的知识产权归属外方的原因外，客观的原因是我国的紧固件产品和制造这些紧固件的线材在质量稳定性方面确实存在问题。下面是汽车紧固件的基本介绍：汽车紧固件技术的期待在一定条件下，原材料质量的优劣将影响紧固件生产工艺参数的选择，并直接影响汽车用高强度紧固件综合力学性能和使用安全。

除少量的汽车紧固件采用冷镦（温挤压）、切削加工外，大多采用冷镦（冷挤压）成型工艺制造，这与一般紧固件的制造原理相同，只不过要求更高，对缺陷的控制更严。决定的“硬件”因素是：材料、模具与设备；“软件”因素是：工艺技术、质量（）管理和服务。朋友多的人，会借助频繁的交往结交更多的朋友，而缺少朋友的人，则往往一直孤独。

汽车紧固件表面处理新技术

我国机械产业的飞速发展对车辆产量提出了越来越高的要求,车辆的高安全性、高环保性及多元化的个性在紧固件的表面防护技术上也得到了体现。目前汽车紧固件的表面防护技术处理工艺主要有氧化(发黑)、磷化、电镀(锌、锌镍合金，装饰铬)、达克罗涂覆等。东莞市冠标五金制品有限公司是一家集研发，生产，销售汽车紧固件，不锈钢螺丝，铆钉，法兰螺丝，塞打螺丝，t型螺丝，油封螺丝及非标五金件为一体的生产厂家。

众所周知，氧化处理存在能耗大，工艺不稳定、膜层不牢固等缺陷;磷化膜的耐腐蚀性差;电镀的钝化处理液和达克罗涂料中都含有Cr6+，不环保。普通电镀层的耐腐蚀性能可以达到500-1000h。但本钱较高，膜层耐湿润性差(耐湿热性120h)，不。汽车行业紧固件发展状况当前我国汽车紧固件企业自主能力差，产品大多数模仿国外，缺乏原创性成果和具有自主知识产权和与产品，缺少有效的科技体制，研究工作主要集中在企部与小范围的协作企业之间，成果难以产业化。 为了进步紧固件表面处理质量并符合环保法规的要求，除了上述表面处理工艺外，国外如美国的通用和福特汽车公司采用阴极电泳涂装工艺对螺栓等进行表面处理。根据紧固件不同的质量要求，采用不同的工艺方案，其耐盐雾试验可以达到240-1000h以上，且漆膜磨擦系数适宜，不影响产品装配，可以代替电镀的钝化工艺，有利于环保。