拖车乱象”对不对？几乎没有一个部门和人员会说“对的”。但是，那些投诉每“转”到某个部门，该部门就会说“不关我的事”——互相推诿，他们各自“踢皮球”的话似乎有点“理”。比如，这个说“拖车公司”早已不是本部门“下属单位”了；那个讲“拖车公司”虽然是划到本部门管理，但具体运作还是归先前那个部门调度；还有的就干脆搬出“价格由市场决定”之高论，说是价格管不了……总之，这“拖车乱象”不属于
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拖车乱象”对不对？几乎没有一个部门和人员会说“对的”。但是，那些投诉每“转”到某个部门，该部门就会说“不关我的事”——互相推诿，他们各自“踢皮球”的话似乎有点“理”。比如，这个说“拖车公司”早已不是本部门“下属单位”了；那个讲“拖车公司”虽然是划到本部门管理，但具体运作还是归先前那个部门调度；还有的就干脆搬出“价格由市场决定”之高论，说是价格管不了……总之，这“拖车乱象”不属于本部门管的事。
现实中，有些事的监管职责“边界”并不十分明朗，在这种情况下，面对群众这样那样的问题投诉，有关部门是不是就可以一推了之？这其实反映了能否有责任担当的问题。
那么的汽车救援究竟路在何方？如何才能改变当前的现状呢看看的几家汽车救援俱乐部的情况，或许会对汽车救援的发展有些启发。
几所大的汽车救援俱乐部会员总数已达到两亿，其中美国的AAA俱乐部达到4300万会员，它们拥有的管理经验，甚至已有百年历史，目前国外几乎所有的救援类的俱乐部都在按照美国AAA的运作模式在运行。
而国内目前尚谈不到个性化服务，甚至连共都做不到位。同国外的汽车救援俱乐部相比，我国的汽车救援型俱乐部无论从哪方面来说差距都很大，当然这和我国的汽车工业发展起步较晚分不开。我国汽车救援型俱乐部的发展是近十年间的事，这么短的时间想一步赶上别人积累了那么多年的水平是不实际的。的汽车救援之路应本着吸取国外经验及管理方法，结合的特色来和谐发展。
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