根据交通1运输部发布的行业标准《城市公共汽电车车辆安全设施技术要求》，新投入运营的公交驾驶防护隔离设施侧面高度zui低1.6米，侧前端能在驾驶员遇乘客威胁、袭1击或抢夺方向盘等事件时起防护作用，后面防护栏上部空隙zui高0.3米。设施护围门开启方向应向外打开，门轴宜在驾驶员后侧，门内侧设锁止装置，当驾驶员突遇身体不适等紧急情况能外部打开。此外，设施显眼处张贴“影响公交车司机
大巴司机全包围扶手
根据交通1运输部发布的行业标准《城市公共汽电车车辆安全设施技术要求》，新投入运营的公交驾驶防护隔离设施侧面高度zui低1.6米，侧前端能在驾驶员遇乘客威胁、袭1击或抢夺方向盘等事件时起防护作用，后面防护栏上部空隙zui高0.3米。设施护围门开启方向应向外打开，门轴宜在驾驶员后侧，门内侧设锁止装置，当驾驶员突遇身体不适等紧急情况能外部打开。此外，设施显眼处张贴“影响公交车司机安全驾驶涉1嫌违1法犯1罪”等标识。
驾驶区安全隔离防护设施根据实际的应用环境细致划分全包围和半包围方案，但均需符合发布文件上表明的主要原则，具体包括以下七点：①不应影响驾驶员安全视线②不应影响乘客及驾驶员的应急撤离③不应影响驾驶员的驾驶操作和座椅调节④不应影响驾驶员观测右侧前乘客门区域及后视镜、投币机等⑤应有效防止乘客与驾驶员直接肢体接触，防止乘客抢夺方向盘⑥应满足结构强度设计要求⑦玻璃材料应使用符合GB 9656规定的安全玻璃
司机包围隔离围栏再一次被证明是当今社会公共交通的迫切需求，作为公交运营企业，它无法选择上车乘客，但可以选择给驾驶员zui妥善、zui安全、zui贴心的保护。司机包围隔离围栏用行业术语称谓“司机包围”，其结构分为后包围和司机门两部分。公交驾驶员起早摸黑长时间高强度为社会普罗大众服务，他们理应收获大家的认可和致敬，不应该受到野蛮乘客的侵扰和羞辱！
（作者： 来源：）
