天津浩升钢管有限公司是一家生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产量获得业界的认可。支架卸载支架卸载时仍采用分级方式进行，按照加载相反的顺序进行卸载。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。
青岛钢管柱
天津浩升钢管有限公司是一家生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产量获得业界的认可。支架卸载支架卸载时仍采用分级方式进行，按照加载相反的顺序进行卸载。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。
现场选取了两个使用柱芯同条件钢管柱制作的标准试块，测试的声速平均值是4613m/s。两个试块的龄期均不足两周，随龄期的增长，强度的增加，标准试块声速将会有一定的提高，因此，两周以上龄期的钢管柱内混凝土的声速应不小于此时测得的声速。
工程中钢管柱的对测
钢管柱测试中钢管的直径均为2000mm，钢管壁厚50mm。测试的轴向范围为1.50m，测试时在柱面分别布置对应测试用的圆周长均分的32列的垂线及相隔200mm的环向线，环向线垂直于轴线，垂线平行于轴线，每对测点连线过轴心，形成一个环向网格。如果结构混凝土局部区域内存在不密实区或空洞等缺陷时，便破坏了混凝土的整体性，超声脉冲波只能绕过空洞或蜂窝传播到接收能器，将产生波的散射和绕射，则所测得分声时值将偏大，波幅及频率值降低。
天津浩升钢管有限公司是一家生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产量获得业界的认可。外界通过热辐射和热对流向钢管约束钢筋混凝土柱构件传递热量，构件内部则通过热传导进行热量交换。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。
打桩时遇到的问题和解决对策
(1)遇到的问题分析
在打桩过程中通常遇到的问题有:打不到设计深度;桩身发生了破坏;虽然打到了设计深度，但还不能停打;桩的偏移或倾斜超过了允许值;桩的打入状况与地基调查或试验桩的记录比较起来差别较大。
对上面产生的问题分析起来大概有:相对于桩形、断面和地基状态来说，桩锤的重量选用不恰当;对桩帽和缓冲垫的选用和使用有错误，导致能量损失太大;桩锤的配重不好引起的;就位不好产生了较大的偏移或管理不当;对地基的调查不够充分，没有发现地层中的硬夹层、孤石等障碍物的存在;由于桩对土的挤密和桩间距太小导致桩周摩阻力变大;送桩“替打”与桩头的接触面不好或脱落.
无论是什么情况，当桩不能顺利打入时，都要停下来处理，有的不得不做善后处理，误工费事，所以在打桩前做好事先调查和充分的施工管理是十分重要的。
(2)入桩困难时的对策
当桩无法打入时，首先应针对上述原因采取相应的对策。
桩未破损而不能打入，可以认为是设备的问题，即:柴油锤一次冲击0.5mm,锤也基本一样。振动锤每分钟贯入25mm以下，或者振幅跌落到额定的1/3一1/5以下时。G～H轴间柱距为9米，实际净距只有8米，而且在吊装作业时，吊车需前后移动，以避免在转臂作业时后部配重碰撞框架柱。在打桩过程中应尽量详细的做好打入记录，这样有利于分析事故的原因，从而做出适当的解决方案。如下是常见的问题和解决办法:
①适用柴油锤，当遇到不可能打入的硬地层时，锤的落距应超过2-2.2m。若以大于该落距不能打入时，则可能是送油状况不佳或缓冲垫选用不合适导致。
②若几条桩的记录偏差非常大，是由于地下有障碍物。
③当回弹量大、桩内的土砂量少时，是由于桩尖破损或地下有障碍物所致。
有时采取以下措施:更用更大一级的锤;是否可以停打;改变桩尖和桩断面，使闭口桩改为开口桩来减小打入阻力。
(2)在打入过程中，遇到桩体破损，原则上可以采取下面的措施。
①在吊入中破损，应该先更换一根。
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天津浩升钢管有限公司
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