电动车控制器坏了，好的办法应该怎么做？
任何商品都不可能永远不出问题，电动车也一样，电动车控制器坏了，绝大多数修理工习惯了更换控制器，这种习惯使修理工作变得越来越没有了技术含量，因此恶性压价成为竞争手段，修理工的收入甚至比农民工收入还低。 大多修理师父凭着对维修事业的兴趣爱好维持生计，根本谈不上利益驱使。那么能不能从提高技术含量和服务质量上赢得消费者信赖呢？ 以下八点供大
五模电动车控制器厂
电动车控制器坏了，好的办法应该怎么做？
任何商品都不可能永远不出问题，电动车也一样，电动车控制器坏了，绝大多数修理工习惯了更换控制器，这种习惯使修理工作变得越来越没有了技术含量，因此恶性压价成为竞争手段，修理工的收入甚至比农民工收入还低。 大多修理师父凭着对维修事业的兴趣爱好维持生计，根本谈不上利益驱使。那么能不能从提高技术含量和服务质量上赢得消费者信赖呢？ 以下八点供大家参考。电动车控制器简介电动车控制器的产品日新月异，技术突飞猛进，但电动车行业里人们的认知水平参差不齐，为普及电动车控制器的知识和提高这一门类科技水平，在这里，我们从基本控制原理到由单片机（MCU）控制构成的智能化系统做相应的介绍。
一、自学习。控制器的缺点：通常修理人员为方便安装，都使用自学习控制器，但是控制器并不是所有的都能用，它不能完全识别不同电机的电感量，所以耗电增加。一、电动车骑行噪音大带负荷速度变慢，车子停稳后车子不能零启动，待电机转起来才能运转正常。许多原车功能无法实现，如：巡航定速、三档变速，电子刹车、刹车断电、语音提示、防盗抱死，仪表显示等等。
二、方便：通常，由于厂家常更换地址或产品升级换代，原厂、原车、原配件的控制器并不多，或根本上就买不到。然而，拿去维修一下，拿回家一插就行，非常方便，但如果买一个新的控制器，想一插即好那就难了。
三、原厂、原车、原配：新控制器即使是原厂、同型号的控制器也有很多个版本，不同版本的插头是不一样的跟换起了麻烦。
四、太贵：即使售后给你一个原车控制器，它的价格一定贵出成本价数倍，这是一种垄断售后的商业手段，消费者接受这个价格很无奈。
五、便宜：控制器坏了拿去维修只花一半钱就可解决根本问题。电动车来就是大众低消费，便宜才是硬道理。
六、后遗症：换新控制器后，消费者发现，自己的爱车被人动了大手术，电路变成蜘 蛛网，插头被剪掉变成了黑胶布，功能减少了，骑车还没力，换个大点的控制器吧，过几天电机又烧了，要不就是电瓶行驶里程短了。
七、其实，维修控制器根本不需要购买电子元件省去很多麻烦。
八、百分之三十 的控制器并没有损坏，只是他们接错了线改变后可恢复如新。 以上这8 个理由，同样可以成为我们争取人脉的有力途径。对不同的客户分别不同对待。成功总是垂青有心人。
电动车无刷电机控制器热设计
1. 引言
由于功率MOSFET会具有驱动电流小和开关速度快等一些优点，它已经被广泛地应用在电动车的控制器行业里面。但是如果设计和使用不当的话，会经常损坏MOSFET。而且一旦损坏后MOSFET的漏源极短路，晶圆通经常会被烧坏的很严重，大部分用户无法准确的分析是哪方面的原因，而造成MOSFET损坏的原因。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。所以在设计阶段，有关MOSFET的可靠性设计是致关重要的。
MOSFET通常的损坏的模式现象包括：过流、过压、雪崩击穿、超出安全工作区域等等现象。但这些原因导致的损坏终都是因为晶圆温度过高而造成损坏的，所以在设计控制器时，如何散热的设计是非常重要的。电动车控制器在经历了十年高速发展之后，电动车这一民生产品，就像柴米油盐一样对于老百姓不可或缺。MOSFET的结点温度必须经过严密的计算之后，在确保使用过程中MOSFET结点温度不会超过其允许值。
2. 无刷电动车控制器简介
由于无刷电机具有高扭矩、长寿命、低噪声等等的一些优点，已在各个领域中得到了广泛应用，其工作原理也已经被大家广为熟知，这里就不再多做详述。国内电动车电机控制器通常的工作方式为三相六步，其中Q1, Q2为A相上管及下管；Q3, Q4为B相上管及下管；Q5, Q6为C相上管以及和下管。在买电动车控制器的时候，要货比三家，根据自己的电动车的型号买适合自己的电动车控制器，让它更好的为我们服务。MOSFET全部使用AOT430的。 MOSFET工作在两两导通的方式下，导通顺序为Q1Q4→Q1Q6→Q3Q6→Q3Q2→Q5Q2→Q5Q4→Q1Q4，控制器的输出通过调整上桥PWM的脉宽来实现，PWM频率一般设置为18KHz以上才可以。
电动车控制器安装方法——确认电动车每根线什么意思
1、电门锁线：也叫车钥匙锁线，这根线往往客户容易忽视；这根线是通过车钥匙接到电源正极的，不接这个线，或者这根线的电压达不到电源电压，就相当于，你关了车钥匙开车，肯定没反映。调试时也可以把这个线直接接电源正极。
2、电源线：电源线都是比较粗的红线和黑线一般红线是正极、黑线是负极（你可以直接用万用表量量电压一般比电瓶标称电压高3V左右，这样即可找到电源线又可以确认正负极、或者拆开电瓶顺着线找、+号是正极、-号是负极）；这个比较容易确认。
3、电机相位线：一般是比较粗的三根线，三种颜色，也可以顺着电机找到。
4、转把线：这个一般比较难找、笨的方法就是只，拆开转把，看看，哪三根线是转把线，，一般到控制器那里，有的是三根，有的是2根，地线内接，有的是4根，和刹车线一起出来的。
5、刹车线：顺着刹车找，要是到控制器那里是2根，肯定是低电瓶刹车，要是到控制器那里是一根，就用万用表量量，抓住刹车量，一定抓住刹车，它和地线之间有电压是高电瓶刹车线，无电压是低电瓶刹车线。
6、电量仪表线：电量表线是直接接电源正负极的，和控制器没关系，是仪表正常是2根线，一根接电源的负极，好多车子，在车子内部都接好了，另外一根直接接到电门锁线上，这样打开钥匙就可以看到电量了。
7、速度表线：是表就有2根线，正常一根已经和电量表一样接到电源负极了，另外一根直接控制器速度表线上。
8、灯线，喇叭线，这都是和电门锁线接在一起的，也是不经过控制器的。
（作者： 来源：）
