至于有朋友说私车公用问题，其实有些过虑了。电动巡逻车这样的车子相比传统车辆不合适私车公用(除非我们的jing察敢于也愿意用开放式的小巡逻车搭着太太、孩子或者日用品在大街上穿行)。
如果说电动巡逻车是纯属摆设，那么大街上的那么多电动车也算是摆设除非买来不用，只要用，就不是摆设。
电动巡逻车(Electric Patrol Car)是一种为特殊部门人员巡逻代步
电动巡逻车出租
至于有朋友说私车公用问题，其实有些过虑了。电动巡逻车这样的车子相比传统车辆不合适私车公用(除非我们的jing察敢于也愿意用开放式的小巡逻车搭着太太、孩子或者日用品在大街上穿行)。
如果说电动巡逻车是纯属摆设，那么大街上的那么多电动车也算是摆设除非买来不用，只要用，就不是摆设。
电动巡逻车(Electric Patrol Car)是一种为特殊部门人员巡逻代步专门设计开发的一款车型，该车型分为普通巡逻车和封类型，普通巡逻车又可以分为普通型和豪华型等种类。
电动巡逻车的相关配件 电动巡逻车的相关配件：
1、电动巡逻车标准的汽车速度控制以及制动
2、用于显示的组合仪表
3、车前的大灯与后视镜
4、鸣笛喇叭
5、外部的车身结构
6、车前身的钢化玻璃以及窗户上的
7、下雨天或者雾天要用到的雨刮器
现在上面这些就是电动巡逻车的相关配件，也是必须要用到的，可以说是标配。
电动巡逻车的相关配件 电动巡逻车的相关配件：
1、电动巡逻车标准的汽车速度控制以及制动
2、用于显示的组合仪表
3、车前的大灯与后视镜
4、鸣笛喇叭
5、外部的车身结构
6、车前身的钢化玻璃以及窗户上的
7、下雨天或者雾天要用到的雨刮器
现在上面这些就是电动巡逻车的相关配件，也是必须要用到的，可以说是标配。
纯电动乘用车
这又是一个胶着的战场。首先纯电动乘用车使用的磷酸铁锂是大单体，每个单体容量高达0.82千瓦时，比在插电混合动力车里面使用的单体大十倍。
以秦ev300为例，整台车仅仅只有58块电池，这比起model s的7000节电池，真是个零头。
由于电池单体少，给每一个单体上安装一个控制单元从成本角度也划得来，进而很大程度地解决一致性问题，再之，大单体电池的一致性问题也不是那么突出。
但这并不意味着磷酸铁锂在纯电动乘用车领域获胜，情况远比这个复杂。
由于磷酸铁锂密度低，同等容量下重量更大，这就导致使用磷酸铁锂电池的纯电动车自重大，能耗高。比起北汽200百公里电耗14kwh，比亚迪e5百公里电耗要高一些在16kwh左右。
除此之外，乘用车日均行驶里程为46公里，比起公交车日均230公里，出租车日均400公里的行驶里程短太多，这就使得磷酸铁锂长寿命的特性发挥不出来，而三元电池寿命先对较短的劣势也不那么致命；
再就是安全性，私人乘用车对安全性要求不如公交车那么严苛，但这也并不是说可以对安全性不管不顾，特斯拉model s的三元电池组之所以重达900kg，就是因为需要额外的保护装置保护电池组。
总之，在纯电动乘用车，两种电池路线又是一种胶着的状态。
由于百公里平均电耗大家日常都能感受到，降低能耗又是的要求和方向，所以，两种技术路线可能长期在纯电动领域长期并存，三元略占优。
总结以上五大应用场景，我们可以知道铁锂电池和三元电池在各自特定领域有着不同的优势：铁锂适合用储能和商用车；三元适合于插电混动车、乘用车、无人机等领域。
由于我国新能源车率先在商用车领域爆发，前些年使用铁锂电池更多一些；随着电动车革命的深入，乘用车的爆发，三元电池的占比会逐步提高。
但无论如何两者将长期共存，国内的电池企业也必将选择两条腿走路（同时生产三元电池和铁锂电池）的战略。
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