五金螺丝厂第 .一【冠标，邓先生】东莞市冠标五金制品有限司成立于 2006 年 ，座落于东莞市长安镇，主营：各类不锈钢螺丝、螺杆、汽车五金配件、高难度非标件，异型件，非标螺丝螺栓订制，车床件，CNC车件，CNC五金件，非标自动车床件，东莞螺丝厂，东莞车床件厂家，非标五金厂等。. .，具备完善的生产制程和体系，保证产量。
汽车五金配件行业的商家有很
汽车转动摆轴供应商
五金螺丝厂第 .一【冠标，邓先生】东莞市冠标五金制品有限司成立于 2006 年 ，座落于东莞市长安镇，主营：各类不锈钢螺丝、螺杆、
汽车五金配件、高难度非标件，异型件，非标螺丝螺栓订制，
车床件，CNC车件，CNC五金件，非标自动车床件，东莞螺丝厂，东莞车床件厂家，非标五金厂等。. .，具备完善的生产制程和体系，保证产量。
汽车五金配件行业的商家有很多，竞争力大，下面跟随汽车五金配件生产厂家看看制约五金配件行业发展的因素：
2、齿轮效应。
大企业不发展则已，一发展就将小企业远远丢在后面。1%碳化物元素，如Ti、V、Cr，加入低碳C-Mn钢中，可广泛用于各类机械构件，其中包括汽车紧固件，这是一个值得提倡和推广的钢铁材料。齿轮效应在五金市场中也同样适用，一些大型的企业在资源、金钱、人脉、信息等方面有着优势，一旦发展，必将迈出一大步;而小型企业由于资金、人才、信息等资源受限发展比较缓慢，甚至止步不前。这样大企业越来越超越同行业的小企业，逐渐成为行业的主导者。
汽车紧固件制造和市场需求
2.1 市场需求 2008年我国紧固件的产量达540万t，汽车及相关产业使用紧固件应占总产量的18%~20%。 根据国务院办公厅2009年3月20日公布的2009~2011年《汽车产业调整和振兴规划》，2009年汽车产力争超过1 000万辆，3年平均增长率达到10%，也就是说每年至少有60~70万t线材通过制造紧固件进入汽车制造业，且逐年增长。根据钢中其他元素的含量，生产工艺以及使用要求的不同，这些元素可以分别或综合使用。
2.2 紧固件制造 商用车除了汽车发动机等关键部位使用10.9级及以上紧固件外，其余部位主要采用8.8级紧固件。 乘用车使用的紧固件原料包括低碳钢钢线材、不锈钢线材。这类紧固件大部分应用在焊接件和装饰件上，超过80%是高强度紧固件，其中10.9级及以上的（使用合金钢线材的部分）占50%，这些紧固件中通用的标准件（主要是8.8级），可以在市场上采购，10.9级及以上或一些组合件、零件化（轴类、筒类）、焊接的异型紧固件，由于质量要求高，化程度强，由工厂配套生产。冠标五金本着“诚信、、、卓越”的企业精神，以、高效为行动目标，深入展开全员参与、质量过关、信誉至上、精益求精的管理理念，坚持以客户为中心，以质量为保证，和广大新老客户建立长久良好且互惠互利的合作关系，共同发展、共创美好未来。而高.档乘用车发动机上的紧固件采用进口，或由外商随整车引进原配套的紧固件厂家在国内的企业生产。
化学成分
汽车发动机用10.9级及以上高强度紧固件在装配中对扭矩、预紧力（和摩擦因数）都有一定的要求。在组装中要求紧固件的性能稳定，摩擦因数离散度小，所以对材料要求较高，成分要在标准范围之内，且力学性能稳定。 冷镦线材中个元素成分仅仅符合标准中所规定的含量远远不够，还应对S、P含量严格控制：对C，Si，Mn的组合比例分组优化，日本原材料中C，Mn含量一般偏上限，而国内原材料一般偏中下限，应有效控制同一批次中的数据，波动范围越小越好。另外，日本神户、新日铁、韩国浦项生产的SCM435线材，都把镍（Ni）和铜（Cu）写进材料质保书内，而我国却没有，且对钢中气体含量也没设定具体要求。随着总需求巨大增长，后者在发展迅速，由于此类产品的附加值较高，也成为竞争力为激烈的领域。 笔者曾对日本产的10.9级高强度螺栓进行分析，发现该产品硬度离散度很小，只有1~2个HRC值，且抗拉强度波动值很小，排除热处理因素外，关键是材料成分匹配与稳定性很好，而国内线材不同炉批号成分虽然都符合标准，但波动较大。
其他 冷镦线材的其他质量问题，如硬度不均匀，通条性能差，尺寸公差范围超差，圆度偏差不合格，脱碳层超标，以及轧钢时产生的表面划痕、折叠、压痕等均应避免。 日本神户SCM435冷镦线材比国产线材硬度要高，HRB值达95，但其冷镦性能却很好，从以往加工发现，神户料冷镦变形硬化程度升幅慢，延展性好，特别适合加工细长杆螺栓，不易弯曲，直线度好。 冷镦热轧线材交货时，应调整好线材的硬度、伸长率、断面收缩率等指标，以满足后续的生产要求。当一项高科技产品开发成功，赢得市场以后，它便很容易掌握未来的市场，在激烈竞争中占有主动权。
（作者： 来源：）
