在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70％。我国的公路运输中，2000年货运车辆的保有量约550万辆，其中厢式运输车不到3．5万辆，2001年货运车辆的保有量为950万辆，而厢式运输车也仅占货运车辆保有量的1％左右。正因为如此，随着加入WTO后经济一体化进程的加快，
超市物流车
在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70％。我国的公路运输中，2000年货运车辆的保有量约550万辆，其中厢式运输车不到3．5万辆，2001年货运车辆的保有量为950万辆，而厢式运输车也仅占货运车辆保有量的1％左右。正因为如此，随着加入WTO后经济一体化进程的加快，随着我国现代物流运输业的发展，今后我国厢式运输车的需求量将迅猛增加，从而为厢式汽车的发展带来无限商机。多年来，我国敞开式运输汽车(非厢式)的超载现象尤为突出，对公路、桥梁损害程度较大，而厢式汽车运输由于车型是按统一标准设计的，一般不会大量超载，对交通设施的损害大大减少，提高了交通安全性，也有利于物流运输行业的健康发展。因此应抓住时机，大力发展厢式运输车。
“十五”纳要和汽车工业产业政策都提出了在今后十年内，我国要大力发展重型汽车和厢式运输车。一系列的政策和措施，都限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车，规定了实现货物运输厢式化的时间进程，要求用5～8年的时间消除敞开运输，以加快厢式车的发展。据有关部门统计，预计到2005年厢式汽车的年产量将增加到40～60万辆。从的政策和有关统计数字可以看出，厢式汽车在物流运输中的市场需求将会越来越大，所以作为汽车生产厂家应抓住时机，发展厢式汽车。国内的长途运输车辆也不将再是牵引车一统天下，同时期待全挂车早日普及的那。
2017年，我国厢式运输车市场53.7万辆，同比提升提升21.6%，其中，常规燃油厢式运输车45.5万辆，同比提升8.9%。2018年1~2月份，受“春节节气”以及17年高基数的影响，厢式运输车 5.2万量，同比下滑10.0%。2018年2月12日，新能源汽车补贴标准调整（下调40%），纯电动厢式运输车收紧，1~2月份仅3000余辆，但由于2017年基数偏低，同比提升145.8%。超市物流车快递业也对整个产业链上各行各业也已经产生巨大的间接影响。
近年来，物流、电商行业发展，参与运营运输行业的公司与个人，面对着巨大的行业竞争压力，在追求货物运输效率的同时，对运输服务质量问题也愈加重视。厢式运输车具有防晒、防雨、防坠落等特点，顺应了运输业经营者提升运输服务质量的诉求，所以其在近两年有了明显的提升，成为了车市场的主要增长动力。此外，近年国内宏观经济态势趋稳，制造业有回暖迹象，零售业始终保持着良好的增长势头，对厢式运输车市场的发展有极大的促进作用。再者，在GB1589-2016和《超限运输车辆行驶公路管理规定》的作用下，货车运力较之前下滑，近一年来，厢式运输车一直处于补充运力的状态。，随着政策法规的完善，客货混装的轻型客车将逐渐、缓慢地退出市场，取而代之的是厢式轻型货车。无骨架式，即将2mm钢板加工成集装箱型瓦楞状，用于侧、顶、门，不需骨架，因而用材较少，售价较低，但对加工设备要求较高。总体来看，厢式运输车极具发展潜力。
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