天龙旗舰正脸相比天龙来说，更多的线条勾勒让整个车辆看起来更具力量感。红的涂装颜色加上黑色线条的点缀非常耐看。天龙旗舰历经数年才推出，是要对标国外重卡，无论是驾驶室的外观、内饰，还是卓越的动力总成，让人感到耳目一新。东风车标两侧的镀铬饰条较老款车型更宽，配合V型的前脸造型，也增加了一些弧度。一体式门镜的下方均装有广角镜，前补盲镜和副驾车门上的补盲镜能够减小车辆的盲区，让日常的
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天龙旗舰正脸相比天龙来说，更多的线条勾勒让整个车辆看起来更具力量感。红的涂装颜色加上黑色线条的点缀非常耐看。天龙旗舰历经数年才推出，是要对标国外重卡，无论是驾驶室的外观、内饰，还是卓越的动力总成，让人感到耳目一新。东风车标两侧的镀铬饰条较老款车型更宽，配合V型的前脸造型，也增加了一些弧度。一体式门镜的下方均装有广角镜，前补盲镜和副驾车门上的补盲镜能够减小车辆的盲区，让日常的驾驶更加的安全。一体式的保险杠虽然看起来美观，但如果保险杠发生剐蹭的话，维修成本不会低。菱形的集成式大灯和前脸V型造型很搭。天龙旗舰低配版搭载ISZ450 41直列6缸13升发动机，经济转速为1100转到1400转之间，大输出扭矩2238牛米。
与之匹配的是一台VT02514B(手动)变速箱，3段式变速箱由于主箱档位少，大大的缩短了整个变速器的长度，能减轻变速箱的重量，同时由于长度的减小，轴的变形量也随之减小，使轴承及壳体的使用寿命延长。天津商用车4s店从国内专线物流的运营情况来看，其定线、时效性要求高、空驶率低、标载运输的特点对于车辆也提出了相应的要求：功率较大、出勤率高、油耗等使用和养护成本更低。操作方面，采用单H操作，由2个气控预选阀分别控制前置插分档和后副箱，驾驶员也需要适应后才能正确操作。
天龙概念车的轮廓更加平滑，但仍然具有天龙KL驾驶室的影子。导流罩的体积非常大，与挂车连接后，能够更好的降低行车风阻，提升燃油经济性。驾驶室后围就非常天龙了，是我们熟悉的造型，这款车没有后窗，这也是整款车与量产版天龙外观上接近的地方。
外观点评：天龙概念车的外观造型还是非常具有科技色彩的，但是在展现未来概念的同时，也表现得非实。以这款车现在的造型也完全能够放到路上跑运输，只不过回头率会很高。
前桥7吨级，后桥16吨级。根据卡车之家数据，后桥速比应该是5.26左右，重车起步爬坡轻轻松松。天龙旗舰驾驶室健壮的骨骼不仅保证了安全与可靠，内部空间更是一种舒心体验。作为承载车，该车前后弹簧均采用多片簧，后桥弹簧使用了斜拉4骑马螺栓。后桥为轮边减速桥，抬高了车辆离地间隙，在崎岖路面上行驶通过性更好。此外，为了保护分泵，分泵也被布置在后桥上方。车辆为8×4驱动，轮胎采用了12.00R20型号。使用卡车之家车速计算器，我们能大致计算出该车在1100-1400转的经济转速区间内，车速可以达到55-70km/h，跑工地、长途运输也绰绰有余。
重型自卸车要求皮实，爆发力好，为自卸车装备“龙擎”动力链，显示了东风对于“龙擎”的自信。多功能方向盘设计，上方覆盖巡航、电话及娱乐操作按钮，方便司机便捷操作，降低疲劳强度。总结东风天龙口碑口碑有目共睹，天龙系列做工好，可靠性高，国六“龙擎”动力链系统的加持，让天龙KC在未来数年继续奔跑在大路上。同时，我们也期待天龙KC以及其他还在使用老内饰的车型如天锦VR、天龙VL等早日换代，为卡友提供更好的驾乘体验和舒适感。
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