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湛江废油便携式光谱仪信赖推荐

德国斯派克SPECTROSCOUT 便携式能量色散X射线荧光分析仪 ,堪称移动实验室 !便与携带及运输,一体化计算机及触屏,易于使用,可外接计算机系统,现场检测,实验室级的分析数据坚固 适用于贵金属检测、环境样品分析、废油测定及地质勘探等应用。对于偏远地区的环境和地质样品也能得到实验室级别的元素分析水平。 SPECTROSCOUT重12公斤,仅用一个肩带即可携带,但是SPECTR
废油便携式光谱仪

德国斯派克SPECTROSCOUT 便携式能量色散X射线荧光分析仪 ,堪称移动实验室 !便与携带及运输,一体化计算机及触屏,易于使用,可外接计算机系统,现场检测,实验室级的分析数据坚固 适用于贵金属检测、环境样品分析、废油测定及地质勘探等应用。对于偏远地区的环境和地质样品也能得到实验室级别的元素分析水平。

SPECTROSCOUT重12公斤,仅用一个肩带即可携带,但是SPECTROSCOUT能够达到该领域内实验室台式分析仪所能达到的那么多的分析能力。

SPECTROSCOUT虽然是一个小仪器,但是对于终用户确是重要一步。在该领域,它的精度和速度使得用户能够更快决策现在,许多的实验室测量成为不必要的.



行业资讯:


黄铜是用于生产金属拉链的主要金属材料,但是由于目前国内对于适合应用于拉链行业的铜合金材料的已经几乎为零,而且铜线生产企业大都也是小企业(日本企业对金属铜线有着严格的要求基本都是采用日本进口铜线),从而导致金属拉链的性能、质量的稳定性受到了严重的影响,也制约着国内拉链的发展水平以及和日本企业争夺市场。

目前拉链铜合金材料研发的主要方向与目标是

  ①、铅含量小于40ppm;镍释放能够满足小于0.2ug/cm2/week

  ②、能过检针;

  ③、抗拉强度、硬度、断裂伸长率等物理性能符合拉链生产技术要求;

  ④、经化学着色处理易均匀上色。

现在国内生产金属拉链主要会用到H65、H70、H85、H90黄铜,B Zn12-24 锌白铜以及铝扁材。而对这些原材料的要求过低,铅含量小于300ppm即可,并不适合应用于拉链行业。拉链行业对铜锌合金材料的有着特殊要求,而对原材料的鉴别需要精密检测仪器的帮助,过去一般是采用化学检测方法,耗时长且成本高或借助一般的能量色散型X荧光光谱仪,但由于检测精度的限制,误差较大,往往引起各种争议纠纷,这些方法逐渐被大家抛弃。因此,如何有效鉴别并采购到合适的原材料一直是拉链行业的难点,同时如何对拉链成量进行实时监控至今也是一个难题。










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【广东不锈钢网】 近日,《家用不锈钢水槽》起草小组工作会议在我省珠海市召开。宁波欧琳厨具有限公司、珠海普乐美厨卫有限公司等企业代表出席了本次会议。

据悉,此次会议对《家用不锈钢水槽》的制定提出了相关的意见和建议,并以原行业标准为基础,对本次制定的主体方案及具体技术指标设置等方面进行了认真地研究与讨论,并对标准制定工作的进度和相关试验做出了安排。会上成立了标准起草小组,由宁波欧琳厨具有限公司担任组长单位,珠海普乐美厨卫有限公司为副组长单位。

广东作为重要集中的不锈钢制品生产销售基地,在不锈钢水槽领域亦具有一定的规模优势,主要分布在顺德、江门、珠海等珠三角地区。众所周知,家用不锈钢水槽是整体厨房中功能性的核心产品,具有独立的功能,近年来市场份额不断扩大的同时其质量颇受消费者关注。此次水槽标准的起草、制定和实施必将让该行业共同受益,有望助推我国成为水槽产品的制造强国。











6.工程塑料

与通用塑料相比,工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、性、尺寸稳定性等特点,且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起,以软质聚氯乙烯、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车工业中被广泛采用。福特公司开发的LTD试验车,塑料化后的车身取得了轻量化方面的明显成果。

工程塑料工业普遍存在工艺落后、设备陈旧、规模小、品种少、质量不稳定的状况,而且价格高,缺乏市场竞争力。工程塑料在汽车上的应用仅相当于国外上世纪八十年代的水平。如上海桑塔纳轿车塑料用量仅为2.86kg/辆,红旗CA7228型轿车为2.4kg/辆,而日本轿车平均为14kg/辆,宝马则更高,为35.64kg/辆。但这种局面将很快被打破,由上海普利特复合材料有限公司投资新建、国内大的汽车用ABS工程塑料生产基地日前在上海建成投产。此项目引进了世界的工程塑料生成线和试验检测仪器等设备,形成了年产15,000吨ABS工程塑料的能力。

工程塑料用于汽车可实现轻量化和节能,且可回收和循环利用。目大类的塑料:PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽车上得到广泛的应用,通常用于制造车身覆盖件、车门门褴、车身内外装饰件和水箱面罩、保险杠和车轮护罩等。

7.高强度纤维复合材料

复合材料是一种多相材料,是由有机高分子、无机非金属和金属等原材料复合而成。目前玻璃纤维增强树脂复合材料和碳纤维增强树脂复合材料在汽车上已经获得成功的应用。

玻璃纤维增强树脂复合材料耐腐蚀、绝缘性好,特别是有良好的可塑性,对模具要求较低,对制造车身大型覆盖件的模具加工工艺较简易,生产周期短,成本较低。在矫车和客车上,采用玻璃纤维增强树脂复合材料制造的矫车车身覆盖件、客车前后围覆盖件和货车驾驶室等零部件。

高强度纤维复合材料,特别是碳纤维复合材料(CFRP),因其质量小,而且具有高强度、高刚性,有良好的耐蠕变与耐腐蚀性,因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用,美国开展的好。

二十世纪八十年代后期,复合材料车身外覆件得到大量的应用和推广,如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等,甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。据统计,在欧美等国汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的33%左右,并继续呈增长态势,复合材料作为汽车车身的外覆件来说,无论从设计还是生产制造、应用都已成熟,并已从车身外覆件的使用向汽车的内饰件和结构件方向发展。为法国SORA公司为雷诺汽车公司开发的全复合材料轿车车身和重型卡车驾驶室。上海通用柳州汽车公司和东风公司计划推出全复合材料车身的家庭用小轿车。







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