从价格上来讲的话,单独更换减震器套装的各个部件操价格贵;而减震器总成则包含了减震系统的所有部件,相对于更换减震器所有部件而言,价格更便宜。更换减震器总成更划算。
当然了还是那句话,减震器跟轮胎是一样的,你要换呢,就直接换一对,比如说你前面两个坏了。那么一定要把前边两个同时更換,而不是哪一个坏了你就换哪一个,这样对你的车子也是没有用什么好处的,反而增大了对车子的磨损
铂锐减震器
从价格上来讲的话,单独更换减震器套装的各个部件操价格贵;而减震器总成则包含了减震系统的所有部件,相对于更换减震器所有部件而言,价格更便宜。更换减震器总成更划算。
当然了还是那句话,减震器跟轮胎是一样的,你要换呢,就直接换一对,比如说你前面两个坏了。那么一定要把前边两个同时更換,而不是哪一个坏了你就换哪一个,这样对你的车子也是没有用什么好处的,反而增大了对车子的磨损。
汽车减震器不良问题及解决办法
问题一变形=>首要原因，产品结构导致、其次进胶点选择、水路不合理；
问题二困气=>模具气流不足够；
解决办法
针对问题一变形改善办法如下：
1、结合产品使用申请外则增加筋位，结构减少变形应力(对应两侧为滑块对应位置加胶)；
2、将进胶点改为4点，均匀放置在两侧筋位(减轻两单进胶因料流比带来的结合线、手冷不均导致的应力变形)；
3、在变形位置充分增加水路，减少产品应力释放；
针对问题二困气改善办法如下：
1、困气在分型线处增加宽度为6~8mm，深度为0.03mm的排气槽(非PL线处拆镶件)；
改善结果
1.困气、增加筋位(无困气，产品重量减轻8%)
2.变形(改善前变形为0.3~0.45，改善后为0.1~0.23)
经验总结
根据结构件设计经验，复杂且原料带纤维产品，需重点考虑产品变形、困气、纤维程度、熔接痕，提供通过Mold flow、类似产品经验总结做好提前申请、预留。
检查人员分别站在汽车的四角，双手从车角用下向下按压，知道压不下去时突然双手松开，这时注意观察车身向上反弹情况。如果反弹及时，反弹后车身随之恢复禁止，说明减震器状态良好。安装缓冲胶已经有一个星期了，我都在认真测试，上个星期天还专门跑了一趟乡下，来回也有150公里左右，测试了乡下的弯路、有些不平整的路面。相反如果反弹迟缓且车身反复起伏才逐渐恢复到静止，就证明减震器效果不良，甚至已经失效。直接用眼睛观察减震器还有一种常见的指标来检查减震器的安装点是否完好和减震器是否被腐蚀。观察减震器上是否有潮湿的现象，如果真的表面潮湿了，则说明减震器里面液体泄露了，此时就需要更换了。
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