万向节传动必须具备以下特点：a、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。此外，为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递)，必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。对汽车而言，由于一个十
生产传动轴总成厂家
万向节传动必须具备以下特点：a、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。此外，为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递)，必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。让现在的市场十分火爆的主要原因很简单，那就是价格便宜，因为这样的产品都有着非常实惠的价格，所以人们在购买的时候就不会有太大的经济方面的负担，购买的时候也就能够更好地下手。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
压路机上的鼓形齿式联轴器用于发动机与变速器之间的连接。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。早期，我们采用的是鼓形齿式联轴器（见图1），这种连接结构的联轴要求：半联轴器在与橡胶连接的部位上打孔、攻丝； 要在每个半联轴器的拉出与柴油机主离合器输出轴入齿轮箱输入轴相配合的花键孔。并且，其上的橡胶块从刚一开始装配（还未工作）就受到不同的外力作用，其外侧受拉伸作用力，内侧受挤压作用力，时间一长橡胶块就会疲劳、才华，在机器工作状态下就更容易出现疲劳，以至开裂。 为此，我们选用了目前国内较的鼓形齿式联轴器.这种联轴器的优点是：（1）接强度高，传动扭力大，当压路机采用4135AK-3型 柴油机时，其传动扭矩为4787N·m，而轮胎式联轴器的公称扭矩可达6300N·m，大大地加强了3Y12/15型压路机这一部位的连接性能。
（2）降低了安装精度的要求。原来的万向十字节或橡胶连接块的同轴度要求1.0mm而采用轮胎式联轴器时可降低至2.5mm。
（3）鼓形齿式联轴器也属于柔性连接，在机器启动和过载时，对发动机和变速器有明显的保护作用。
（4）原来采用的橡胶块连接，要求半联轴器上打孔、攻丝；采用鼓形齿式联轴器时，半联轴器上只需打孔，而不需攻丝。滚针轴承的轴向固定件一般是孔（或轴）用弹性挡圈（内外卡式），或轴承压板、锁片、螺栓等。因为橡胶轮胎环中预埋有连接用的金属螺母，且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小，连接孔也由原来的8个螺孔减少为6个光孔；既节省了材料，又节约了加工工时。
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