一般来说，内覆盖件钢板厚度通常在0.8mm-1.2mm之间，并且也要具备一定的防腐能力。底盘类零件：汽车底盘是钢材的使用大户，通常有保险杠、座椅导轨、底板、传动轴管、副车架等零件，非承载式车身结构还有横梁、纵梁等，所以汽车底盘类零件使用的钢材类型有很多，由于车身类型和用途不同，也难以用厚度来衡量。通常选用DP双相钢为基材的热轧钢板，其屈服强度在500MPa~900Mpa，
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一般来说，内覆盖件钢板厚度通常在0.8mm-1.2mm之间，并且也要具备一定的防腐能力。底盘类零件：汽车底盘是钢材的使用大户，通常有保险杠、座椅导轨、底板、传动轴管、副车架等零件，非承载式车身结构还有横梁、纵梁等，所以汽车底盘类零件使用的钢材类型有很多，由于车身类型和用途不同，也难以用厚度来衡量。通常选用DP双相钢为基材的热轧钢板，其屈服强度在500MPa~900Mpa，还算不上高强度钢。
次砼浇筑高度为钢板止水带宽度的一半，止水钢板应避开构件主筋，当穿越箍筋时，箍筋应设置90度折钩与钢板焊接。止水钢板：混凝土浇筑分两次时，预埋300mmx3mm的钢板，其中有10-15cm的上部露在外面，在下次再浇筑混凝土时把这部分的钢板一起浇筑进去，起到阻止外面的压力水渗入的作用，顶、底板止水带下部的混凝土不易振捣密实。
长期以来，钢铁一直是汽车工业的基础，在一般车身结构材料中，钢铁材料用量超过85%。虽然汽车制造中铝合金、镁合金、塑料及复合材料的用量不断增加，但高强度钢以其具有的高减重潜力、高碰撞吸收能、高疲劳强度、高成型性等优势，依然是目前汽车车身的基础结构材料。根据统计，目前高强度钢在国外车型上的应用比例已达到65%-70%之间。
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