给轮胎适当的充气，使操纵、驾驶可以达到理想程度，同时可以延长轮胎的使用寿命。充气过多或不足除威胁安全外，还会使磨损不均匀，使您的行驶更不稳定，更容易因为过热而损伤。充气不足会使电池电量消耗加快。
建议您每天都应凭视觉检查您的车胎，至少每月用气压计检查一次气压。请在车胎冷却(停车后三小时)的时候检查胎内的压力。
在评价这个方面的性能时，我接接触的信息
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给轮胎适当的充气，使操纵、驾驶可以达到理想程度，同时可以延长轮胎的使用寿命。充气过多或不足除威胁安全外，还会使磨损不均匀，使您的行驶更不稳定，更容易因为过热而损伤。充气不足会使电池电量消耗加快。
建议您每天都应凭视觉检查您的车胎，至少每月用气压计检查一次气压。请在车胎冷却(停车后三小时)的时候检查胎内的压力。
在评价这个方面的性能时，我接接触的信息让我头疼。
就以磷酸铁锂为例，有文章说寿命是2000次，王传福说他的铁锂电池寿命能达到4000次以上，甚至还有文章说全周期寿命能达到2万次。
差距如此之大的数据令我头晕，需要反复仔细甄别才能有一个正确认知；后来发现以上说法都“不错”，只不过是他们评价标准不同罢了。
说寿命只有2000次的，是按照1C充电倍率反复冲放，电池容量在标定容量80%以下时即认为寿命终止（这是一个极其严苛的充放电测试，1C的速率意味着1小时把电池充满）。
王传福口中的4000次，则更可能是通常使用条件下，根据大量已经上路的e6运营实测的结果。
而所谓2万次则是全使用周期下的结果。
有些人认为磷酸铁锂的正极材料当中不使用稀有金属，而三元电池则要使用到钴、镍等较为贵重的金属，所以就理所当然的认为磷酸铁锂的成本更低一些，这其实是一个认识上的误区。
磷酸铁锂的放电电压3.2V，三元电池的放电电压平台在3.8V，更高的放电电压意味着更高啊的电池容量，这就意味着同等材料消耗情况下，三元电池的容量更大。
或者反过来说也一样：同等容量的电池，三元电池消耗原材料更少。
尤其是当锂电池必不可少的碳suan锂价格从去年4万元飙涨到当前的15万元后，碳suan锂材料消耗量更大的铁锂电池的成本问题就凸现出来，根据国轩高科董事长李缜的数据，当前国轩高科三元电池的成本反倒比铁锂电池低10~15%。
现在三元电池走向了高铝高镍、低钴的技术路线，对昂贵的稀有金属消耗量降低。
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