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生产求购售后无忧,佛山厚博电子

生产求购节气门位置传感器电阻片 3 电阻设计 (1)阻值范围和方阻: 阻值范围:1Ω/--□--1MΩ/□ ,1Ω/□的电阻,可以用钯-银浆料作低 阻材料,其方阻为0.015Ω/□。为了设计规范化,采用1系列的方阻,即: 1Ω/□,100Ω/□,1KΩ/□,10KΩ/□,100KΩ/□,1MΩ/□等7种浆料, 供设计使用。主要是用三元
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生产求购节气门位置传感器电阻片

3 电阻设计

(1)阻值范围和方阻:

阻值范围:1Ω/--□--1MΩ/□ ,1Ω/□的电阻,可以用钯-银浆料作低 阻材料,其方阻为0.015Ω/□。为了设计规范化,采用1系列的方阻,即: 1Ω/□,100Ω/□,1KΩ/□,10KΩ/□,100KΩ/□,1MΩ/□等7种浆料, 供设计使用。主要是用三元催化器,三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料,安装在排气管当中。

(2)设计值即靶值的选择:

一般选择80%的标称值。

(3)对于各种几何图形的电阻,靶值选择原则:

就钯—银端头而论:

长∶宽≤1/3的电阻 目标值为70~75%标称值

长∶宽=0.8~1.2的电阻 目标值为80~90%标称值

长∶宽=1.3~2.5的电阻 目标值为80%标称值

长∶宽=2.8~3.5或更大的电阻 目标值为70~75%标称值

对于金端头,相应减少5%,也就是说,金端头的阻值比钯—银阻值高5%左右。

(4)功率电阻的设计

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对于1/8W以上的功率电阻,结构形式如图5:




平衡轴技术(上图中白色线框内所示结构)是一项结构简单并且非常实用发动机技术,它可以有效减缓整车振动,提高驾驶的舒适性。也许有的消费者会问,为什么要在部分引擎里设计这个结构?要搞明白这一问题首先我们需要弄清一件事--“发动机振动原理”。

当发动机处在工作状态时,活塞的运动速度非常快,而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时,其速度为零,但在上下止点中间位置的速度则达到。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动,因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力,但却只有一部分运动质量参与直线运动,另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外,其它惯性力并不能完全达到平衡状态,此时的发动机便产生了振动。
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歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号,还有许多用处呢!如煞车也需要利用引擎的真空来辅助,所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多,就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装,会造成引擎控制失调,也会影响煞车的作动,所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装,以维护行车的安全。关摩托车行业标准及内燃机构造原理、工艺及结构设计工作,具有独立思考和解决问题的能力,了解整车和发动机开发工作流程,具有团队合作精神、责任感和有传递信息及沟通能力,有独立的项目开发和设计组织管理经验,有较强的组织能力和对外协调能力。

进气歧管的设计也是大有学问的,为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同,每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序,所以引擎每一缸会以脉冲方式进气,依据经验,较长的歧管适合低转速运转,而较短的歧管则适合高转速运转。要搞明白这一问题首先我们需要弄清一件事--“发动机振动原理”。所以有些车型会采用可变长度进气歧管,或连续可变长度进气歧管,使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。
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