对于城市与高速公路怎样在冬季雪天保证畅通和安全，是一件大事，也是世界性难题之一。采用氯盐类融雪剂（撒盐），是的化冰雪方法。
所谓氯盐类融雪剂，包括氯化钠（）、氯化钙、氯化镁、等，是一个氯盐家族，在国外通称作“化冰盐”。国外使用早、用量是氯化钠。我国早期同样是使用氯化钠，2000年后，也采用氯化钙、氯化镁为主体的融雪剂。它们本来同属“化冰盐”类，但有一个阶段，在国
有机雪融剂多钱
对于城市与高速公路怎样在冬季雪天保证畅通和安全，是一件大事，也是世界性难题之一。采用氯盐类融雪剂（撒盐），是的化冰雪方法。
所谓氯盐类融雪剂，包括氯化钠（）、氯化钙、氯化镁、等，是一个氯盐家族，在国外通称作“化冰盐”。国外使用早、用量是氯化钠。我国早期同样是使用氯化钠，2000年后，也采用氯化钙、氯化镁为主体的融雪剂。它们本来同属“化冰盐”类，但有一个阶段，在国内，特别是北京地区，却在不适当地宣传氯化钙为“环保型”融雪剂。直到2004年底，还有媒体在说：“与往年的氯化钠融雪剂不同，新型氯化钙融雪剂不会对路面和植物产生损害”。事实上，北京因使用氯盐融雪剂已经死了近万棵树，绿色植被遭受破坏，也有路、桥、汽车等受腐蚀的情况发生。看来，坚持科学发展观，认识氯盐融雪剂的“两面性”，正确地引导和使用它是特别重要的。
氯化钠、氯化钙都是“化冰盐”。一方面，使用它们的确能够应急解决冬季雪天的交通、安全方面的问题，至少目前是难以替代的方法；但必须了解它是一把“双刃剑”，对其危害生态环境的一面如果认识不足或重视不够，甚至宣传为“无害”，势必会影响城市和地区的可持续发展。这方面，国外已经有深刻的教训与经验。
融雪剂的分类-氯盐型融雪剂 ： 这类融雪剂含有氯化钠、 氯化钙、 氯化镁等氯盐， 在浓度较低 时， 氯化钠、 氯化钙、 氯化镁三者的冰点降低值差不多， 但是当浓度高或气温低 时， 氯化镁和氯化钙均优于氯化钠， 所以将三者混合在一起会使其冰点降低，现在由于它的价格相对来说比较低，而且用这样的融雪剂方法简单、快捷、高效， 能满足雪后迅速缓解交通的要求，所以被国内外广泛使用。 非含氯型融雪剂 ：这类融雪剂中包括有机或无机盐、胺、醇等，它们也可以 使冰点降低， 这也是人们在一直寻找的可以代替氯盐类的代替品， 在美国或俄罗 斯一些多雪且经济较发达的和地区曾使用过， 但它的缺点是价格昂贵， 因此 并没有在世界范围内普遍使用。 混合型融雪剂 ： 这类融雪剂是指氯盐型融雪剂与非氯盐型融雪剂相混合， 或在 此基础上加入缓蚀剂（阻锈迹） 的融雪剂， 由于氯盐型融雪剂价格便宜， 但对环 境危害较大， 而非氯盐型融雪剂价格昂贵， 所以将二者混合既可减轻盐害， 又能使价格在可以接受的范围内。 降低冰点的能力仅次于氯盐， 它又是很好的阻锈剂，所以将它与氯盐型或非氯盐型融雪剂混合既能达到降低冰点的目的， 又可以防止钢筋生锈，这种类型正作为新型的融雪剂进行开发研制。
融雪剂在冬天下大雪的时候对于公路上除雪是有巨大的作用的，然而同时融雪剂对环境也会带来一定的危害，融雪剂对植物的影响也是严重的 , 它是名副其实的 “绿色” 。 据不完全统计 ,2013年春天 , 北京51处道路和绿地的 37 万株绿篱受害枯死 , 约占全市绿篱总数 的 5 % ～ 10 % ； 草地受害超过 3 万平方米； 还有几万颗灌木和乔木枯死。 究其原因 , 正是因为此前北京融雪剂使用达到创纪录的 7000吨 。北京有关部门对北四环路边的 残雪及周边土壤进行的取样 , 发现含盐浓度比正常值高 392 倍。 认为 , 土壤有害 指标的高数值是由于大量含有融雪剂的雪水集聚根部 , 以致盐遗留在土壤中造成 的。实际发现，含有氯化钠的融雪剂能够改变土壤的性质。随着氯化钠的渗入， 钠离子置换了土壤中的钙、钾、镁离子 , 使土壤的pM ( 金属离子浓度的负对数 ) 值升高 , 造成土壤板结。盐分过多的土壤环境中某些离子浓度过高因而植物 , 高 浓度盐分首先影响原生质膜 , 改变其通透性 , 形成生理干旱。 而植物对 Cl - 的吸收要 快于 Na + , 因此 Cl - 积累就产生了作用。另外盐分过多对植物光合作用、呼吸作 用和蛋白质代谢影响也很大 , 会使呼吸消耗增多 , 净光合速度降低 , 不利于植物的 生长。
（作者： 来源：）
