拆解报废车利润数十亿
在美国密歇根州的海兰帕克，有一幢引人注目的灰色大楼。这是通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立的汽车回收利用研究开发中心。在这里，工作人员大多是各汽车公司派来的工程技术，他们的工作就是摸索如何更快、更容易地将车拆解，一方面为提高旧车拆解的效率积累经验，更重要的是进行汽车及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，为日后设计出更
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拆解报废车利润数十亿
在美国密歇根州的海兰帕克，有一幢引人注目的灰色大楼。这是通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立的汽车回收利用研究开发中心。在这里，工作人员大多是各汽车公司派来的工程技术，他们的工作就是摸索如何更快、更容易地将车拆解，一方面为提高旧车拆解的效率积累经验，更重要的是进行汽车及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，为日后设计出更加环保的汽车提供依据。这是通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立的汽车回收利用研究开发中心。
“在美国经过几十年的发展，汽车的回收报废形成了一个可以产生年利润数十亿美元的产业。”汽车工业协会副秘书长叶盛基表示。
如果一部手机拆解后以电子垃圾形式售卖的高可卖2.21元，其中值钱的电路板大约1.95元。“这还是小屏直板手机的价格，现在市场上流行的大屏直板手机只能卖到2.08元。”
按照这个价格，1吨(约6700部)废旧手机约值14807元，而1吨废旧手机中仅黄金含量就有100克，价值高达22700元，是前者的近1倍。“废旧手机中的金、银两种物质的价值就远超手机其他部件的价值。”张君说，把原本有价值的资源当作垃圾一样贱卖是废旧手机回收的大误区。该法规定，报废的汽车不管是否有价值，都按照《废弃物处理法》作为废弃物处理，汽车厂家和进口业者有义务接收和回收利用汽车碎屑、气囊、氟利昂，汽车制造厂家要促进汽车使用寿命尽量延长，使资源容易回收，同时降低回收费用，而处理费用则由汽车的拥有者承担。
2002年，诺基亚在100个主要城市设置了200多个回收箱，但仅收集到0.5吨的手机电池和充电设备。3年后，移动、摩托罗拉、诺基亚3家企业又联合发起“绿箱子环保计划”，但该计划在6年时间内只回收了3万个废旧手机及配件。
“除了回收价格、信息安全等外在因素制约外，主要的还是民众回收意识的缺乏。”张君说，“但回收意识的培养需要很长时间。经过多年摸索，特别是采用了的回收技术和设备，如今美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。”手机回收更需建立一个长效机制，而非仅仅依靠某一个体，“生产者、销售者、消费者都要承担相应的责任和义务，这样才能形成一个完整链条，让废旧手机无处可丢。”
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