许多公共充电桩的建设,依然多是企业行为而非整体规划,相比于加油站形成了“几桶油”的格局,并依照市场格局调整加油站布局,在充电桩方面,现阶段并无行的,相应行业统一标准也存在一定的缺失。运营不可或缺在没有广泛的电动汽车市场的情况下,过度超前发展充电基础设施,也是一种资源的浪费。因此,个人补贴取消后,需要政策来引导用户更多使用公共充电桩。未来公共充电设施的主要目的不是充电
电动汽车充电桩

许多公共充电桩的建设,依然多是企业行为而非整体规划,相比于加油站形成了“几桶油”的格局,并依照市场格局调整加油站布局,在充电桩方面,现阶段并无行的,相应行业统一标准也存在一定的缺失。运营不可或缺在没有广泛的电动汽车市场的情况下,过度超前发展充电基础设施,也是一种资源的浪费。因此,个人补贴取消后,需要政策来引导用户更多使用公共充电桩。未来公共充电设施的主要目的不是充电,而是补电,90%的用户都会选择在家里、办公室和商场里进行慢充,公共充电桩只是临时补电的互补手段。
充电桩是为电动汽车提供交/直流电的充电装置。交流桩通过车载充电机充电,输出功率一般为7kw,单桩制造成本仅为800-1200元,但充电时长8-15小时;直流桩直接为电池充电,功率在60kw以上,满电状态仅需20-150分钟,但单桩制造成本约5万元,且会对电池造成损伤。公共桩保有量和充电量持续高增长,私人桩配建率稳定在65%-70%。2019年3月公共桩保有量38.4万个,过去6年年复合增速超60%,2020年末有望突破50万个。
为电动汽车电池充电的装置,充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类似于加油站里面的加油机,其输入端与交流电网相连接,输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场,可以固定于地面或墙壁。技术:直流快充vs交流慢充交流桩:通过车载充电机为动力电池充电,功率小、充电慢、成本低,俗称“慢充”。
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