根据相关机构预测，2015年，汽车保有量将达到1.5亿辆水平，2020年将超过2亿辆。信息化部估计，我国手机用户数量现已超过了10亿，如果以一人拥有一部废旧的手机计算，那么目前我国的废旧手机就将有10亿部。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平来计算，2015年，年报废汽车量将达到900万-1200万辆，2020年将达到1200万-1600万辆。
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根据相关机构预测，2015年，汽车保有量将达到1.5亿辆水平，2020年将超过2亿辆。信息化部估计，我国手机用户数量现已超过了10亿，如果以一人拥有一部废旧的手机计算，那么目前我国的废旧手机就将有10亿部。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平来计算，2015年，年报废汽车量将达到900万-1200万辆，2020年将达到1200万-1600万辆。
目前，我国已经跃居世界汽车产销大国，报废汽车不能科学有效拆解与回收不仅在交通安全方面存在巨大隐患，对于各种宝贵资源的有效再利用也是一种巨大的浪费，那么，在发达是如何处理报废汽车资源，国外的处理经验对于我国的报废汽车回收再利用又有什么启示呢有表示：废旧手机缺乏规范的回收政策已经成为我国手机高速普及发展背景下的一大弊端。
事实上，如何给报废汽车寻找“归宿”是很多汽车消费大国面临的共同问题。在这方面，美国、澳大利亚、日本等国对废旧汽车回收方面的探索，或许能为相关行业提供借鉴。
对于塑料瓶来说，生产的材质有多种多样，由PET、PP、PE、pvc等等。在各种各样材质的塑料瓶中，PET塑料瓶回收利用率是高的。但是，其他材质的塑料瓶回收率非常低，有些塑料瓶几乎在回收市场无人问津。
各类材质塑料瓶，虽然丰富了塑料瓶市场，给人们提供各种选择。但是在回收环节，从分拣开始，给回收利用加大了很大的工作量工作的。只有从提升各类塑料瓶回收后利用的渠道和减少PET塑料瓶两方面来提高塑料瓶的使用率才能解决这一难题。
2002年，诺基亚在100个主要城市设置了200多个回收箱，但仅收集到0.5吨的手机电池和充电设备。3年后，移动、摩托罗拉、诺基亚3家企业又联合发起“绿箱子环保计划”，但该计划在6年时间内只回收了3万个废旧手机及配件。
“除了回收价格、信息安全等外在因素制约外，主要的还是民众回收意识的缺乏。”张君说，“但回收意识的培养需要很长时间。我国每年钴的需求量约600~800吨，其中60%以上需要进口。”手机回收更需建立一个长效机制，而非仅仅依靠某一个体，“生产者、销售者、消费者都要承担相应的责任和义务，这样才能形成一个完整链条，让废旧手机无处可丢。”
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