纸箱在出口中的使用过程一般可以概述如下：
1）将出口商品按单装箱，再用胶带纸封箱，填写必要的文字说明，再用塑料带捆扎。
2）装车。有二种方式：一是将纸箱码在托盘上随托盘一起装车，这样做便于自动或机械化装卸，，是常用的一种方式；另一种是将纸箱直接码放在货车车厢内或集装箱内。
3）将纸箱运至车站码头，卸车，再装入集装箱内。当然，有时这一步会在厂内直接完成。
4）纸箱运
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纸箱在出口中的使用过程一般可以概述如下：
1）将出口商品按单装箱，再用胶带纸封箱，填写必要的文字说明，再用塑料带捆扎。
2）装车。有二种方式：一是将纸箱码在托盘上随托盘一起装车，这样做便于自动或机械化装卸，，是常用的一种方式；另一种是将纸箱直接码放在货车车厢内或集装箱内。
3）将纸箱运至车站码头，卸车，再装入集装箱内。当然，有时这一步会在厂内直接完成。
4）纸箱运抵出口目的地（国）后，一般都有要转由汽车运到批发中心或配货中心进行码放。
5）将商品（常常是随同纸箱一起）放至配货架上，由配货员根据分销商或者分销店的清单要求进行配货。
6）将腾空的纸箱或者再用作包半配货或者压叠回收。
在使用过程中涉及到包装纸箱大小的制约因素主要有以下五个方面：
1）人机工程学方面的因素。在码放、捆扎、半年以及将商品种类、颜色、大小顺序地放入配货架上时，都需要由人来搬放一个个的纸箱。如果纸箱的尺寸大小设计得不好，就可能使工人操作起来十分不便。如有家出口厂家生产的商品，采用的是800（长）×800(宽)×200(高)mm的单层瓦楞纸箱包装，在去掉捆扎带和盖后，由于商品较重，当用手搬住纸箱两边时，发生纸箱中间向下凸的现象，两手操作十分吃力，更别说有时需要将纸箱连带商品一起放到2米高的配货架上。
又比如有一个厂所用的纸箱为1150(长)×400(宽)×600(高)mm，这种规格的纸箱在一个人操作时十分吃力.更有甚者，我在调研中还发现有个厂子的纸箱长1米，宽80厘米，高60厘米，毛重60多公斤，一般的人根本别想搬得动，配货中心也只好就地开箱，然后将商品装入一个小些的纸箱中再送上配货架，增加了劳动成本，恐怕这个增加出来的成本终也要算到出口厂家的头上。
2)托盘的尺寸。这里主要要考虑到托盘的表面利用率和码垛货物的稳定性。
3）货车车厢的尺寸大小。
4）集装箱空间的尺寸大小。
以上两个因素都是要考虑到充分利用容积，方便装卸作业。
5）配货架的尺寸大小。这里要考虑到便于操作，特别要防止纸箱无法放入配货架中。
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