驾驶室内的平地板设计保证了驾乘人员有足够宽裕的作业和休息空间；内饰采用深色分层配色，多达20余处人机工程优化，改善了座椅材质及倾斜角度、柔软度极大程度减轻司机驾驶强度。
车架采用750L高强度钢大梁，有效提升了车辆承载能力。由于采用辊压工艺配合全腹板连接，内应力小，进一步提升车架的可靠性和耐久性。值得特别说明的是，750L高强度钢满足轻量化技术应用，实现车架降重10
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驾驶室内的平地板设计保证了驾乘人员有足够宽裕的作业和休息空间；内饰采用深色分层配色，多达20余处人机工程优化，改善了座椅材质及倾斜角度、柔软度极大程度减轻司机驾驶强度。
车架采用750L高强度钢大梁，有效提升了车辆承载能力。由于采用辊压工艺配合全腹板连接，内应力小，进一步提升车架的可靠性和耐久性。值得特别说明的是，750L高强度钢满足轻量化技术应用，实现车架降重10%，强度及承载能力提升70%；悬架系统全部采用润滑脂润滑，衬套寿命提升80%以上。
新座椅设计 乘坐舒适性提升
和现款车型相比，新款M3的座椅是经过升级的，无论材质还是设计都有区别，更符合人体工程学的设计，使乘坐舒适性得到了明显提高。
新款M3根据法规要求，增加了大灯调节功能，可以根据不同路况合理调节，有效提高行车安全。根据法规要求增加的还有反光衣、停车楔等。
两款车型的储物空间保持一致，双手套箱的设计比较有特点，空间利用ji致，能满足多数用户使用。
在保证动力的情况下，福田时代M3采用整车模块化、轻量化设计，自重更轻，采用整车智能节油系统，综合油耗相比同类产品节油10%以上；而且福田时代M3零部件通用化程度更高，保养成本更低，成为轻卡新的“性价比zhi王”。
在外观、舒适性、动力和安全方面，显然满足不了福田时代M3的野心。在服务和售后方面，M3同样成为同级竞品中的。
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