新能源汽车充电桩货真价实 安徽创亚

提质增效的思路诚然，近年来，充电桩安装工作在不断推进，新用户私人安装率接近80%，但受制于当前新能源汽车技术，比如续航里程有限，以及早先建筑设计和市政规划的局限性，比如老旧小区并未预留私人充电桩安装空间和相应的用电线路及负荷，新能源汽车消费者，仅仅依靠家庭充电桩是远远不够的。想让新能源汽车跑得远、跑得久、跑得方便舒适，公共充电桩必不可少。不过，公共充电桩的布局，不能套用燃油车时
新能源汽车充电桩






提质增效的思路诚然，近年来，充电桩安装工作在不断推进，新用户私人安装率接近80%，但受制于当前新能源汽车技术，比如续航里程有限，以及早先建筑设计和市政规划的局限性，比如老旧小区并未预留私人充电桩安装空间和相应的用电线路及负荷，新能源汽车消费者，仅仅依靠家庭充电桩是远远不够的。想让新能源汽车跑得远、跑得久、跑得方便舒适，公共充电桩必不可少。不过，公共充电桩的布局，不能套用燃油车时代的加油站布局思路。








在新能源汽车产业发展过程中发挥的作用可见一斑，且政策的出台、调整，直接决定了相关领域的风向。在人士看来，我国充电基础设施建设近年的高速发展是在两件事推动下产生的：2014年电网宣布允许社会资本投资建设充换电设施，这为充电基础设施高速发展提供了条件；2014年《国务1院办公1厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、2015年《国务1院办1公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等文件相继出台，透露出鼓励充电基础设施发展的积极信号，相关奖励政策的随后出台更是刺激了资本涌入。








从公共桩看，根据充电桩全生命周期盈利模型，在充电服务费为0.6-0.8元（国内普遍收费标准）、设备使用年限为8年情景下，对应交/直流桩盈亏平衡点使用率为6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前公共桩平均使用率为4%，北京、上海更是低至1.3%，公共桩建设运营全生命周期普遍亏损。从私人桩看，老旧小区无固定车位使私人桩无处安装，存量商品房小区物业往往以变压器容量不足、安全隐患为由拒绝业主安装充电桩。









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