减振器的另一个问题是阻尼油的气泡问题。减振器工作时，活塞对阻尼油造成搅动的效果，会使阻尼油产生气泡，而气泡则会造成阻尼的丧失。为了消除气泡，除了使用较佳的阻尼油外，还可填充高压气体。比如Bilstein的减振器产品就有一项的设计，该减振器有一个“气室”，用来防止气泡的产生。减震器的质量直接影响着汽车行驶的平稳性和机件的使用寿命，好的减震系统对汽车的使用非常有利。
雅绅特减震器
减振器的另一个问题是阻尼油的气泡问题。减振器工作时，活塞对阻尼油造成搅动的效果，会使阻尼油产生气泡，而气泡则会造成阻尼的丧失。为了消除气泡，除了使用较佳的阻尼油外，还可填充高压气体。比如Bilstein的减振器产品就有一项的设计，该减振器有一个“气室”，用来防止气泡的产生。减震器的质量直接影响着汽车行驶的平稳性和机件的使用寿命，好的减震系统对汽车的使用非常有利。此外，这个气室因其柱栓暴露在空气中，还具有冷却的效呆。
所谓减振器的改装，实际上就是换上阻尼较硬、较好并且能和弹簧充分配合的减振器。若用在赛che上则须以提高操纵稳定性为根本而无需考虑舒适性，但对于在一般道路上行驶的汽车来说就必须在舒适性和操纵稳定性之间取得折中。这时可使用一组阻尼可调式的减振器，随着路况的变化可以很方便地改变阻尼的大小，达到更好的效果。比较的弹簧采用疏密不同的设计，从而在颠簸时保证舒适度，而在激烈驾驶时保证侧向支撑力。但需注意的是，减振器阻尼值过大会失去原车的乘坐舒适感，也会减少车上其他部件的性。
由于大家对驾驶感受的需求不同，弹簧和阻尼筒的性能也多种多样。比较的弹簧采用疏密不同的设计，从而在颠簸时保证舒适度，而在激烈驾驶时保证侧向支撑力。而在豪华车型上通常采用电子可调阻尼的避震器，这样就可以根据路面不同随时调整悬挂的硬度了。减振器的基本参数是减振器的阻尼，即以一固定的速度压缩或拉伸减振器时其所产生的阻力，阻尼的大小与阀门孔径、车架和车桥的相对速度以及阻尼油的粘度等因素有关。而chi迷运动驾驶的车迷，会改装自己的减震系统，让车变得更低、更硬，进一步提升操控性。
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