2、弹簧制造过程的特征
弹簧热处理后质量的判别主要是弹簧的寿命，从性能的角度考虑时需要调整弹性参数与韧性参数的平衡；性能与弹簧钢的淬透性有密切关系。目前弹簧制造方法采用钢材和工艺路线的不同可分为三类。其一采用冷轧钢带和冷拔钢丝、冷卷成型，经淬火回火或低温回火；其二采用热轧不退火钢材，热成形后，进行淬火回火，一般板簧及大型卷簧的制造都采用此方法；其三采用热轧退火钢材，冷卷成型，除应力整型后
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、弹簧制造过程的特征
弹簧热处理后质量的判别主要是弹簧的寿命，
从性能的角度考虑时需要调整弹性参数与韧性参数的平衡；性能与弹簧钢的淬透性有密切关系。目前弹簧制造方法采用钢材和工艺路线的不同可分为三类。其一采用冷轧钢带和冷拔钢丝、冷卷成型，经淬火回火或低温回火；其二采用热轧不退火钢材，热成形后，进行淬火回火，一般板簧及大型卷簧的制造都采用此方法；其三采用热轧退火钢材，冷卷成型，除应力整型后，再加热淬火和回火热处理，一般钢丝直径在6-12mm的中型卷簧。弹簧钢的热处理可分冷拔钢丝的热处理和热轧弹簧钢的热处理。
对比加装缓冲器前、后的水面状态和溅出来的水花可以看出，加装后对于舒适性改善确实有一定效果。加装缓冲器后通过减速带，水面比较平静，溅出的水量也很少，相比之下原厂车通过减速带时烧杯里水的震荡和遗撒要多一点儿。
改善是有的，但是在实际驾驶时，这种细微的改善很容易被人忽略掉，主观感受上没有很明显的变化。不过像宣传页里面说的可以明显降低车内噪声未免太过于夸张了，还有增强车身整体性和消除车内异响等就是夸张宣传了。
小结:舒适性稍微有改善，但很容易被忽略。
刹车距离——变长了
安全重要，所以首先来看一下它对于刹车距离到底又怎样的影响。我们依然在测试场进行刹车测试，以下成绩是5次刹车取平均成绩。
汽车弹性元件有：钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧（包括空气tan簧和油气tan簧），橡胶弹簧。钢板弹簧是汽车悬架中应用广泛的一种弹性元件，本身能兼起导向机构的作用，并且由于弹簧各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。
螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中，本身没有减振作用，因此悬架中还要另装减振器，此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，因此还须设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。
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