机电设备零部件
常见故障：蓄电池亏电蓄电池亏电--检测结果为电池良好需充电
1.故障现象：（1）汽车启动困难，照明灯光弱（2）检测蓄电池CCA大大标准值（3）电压检测处于亏电需要不充电
2.故障出现原因：（1）汽车发电机输出电压正常范围（13.8-14.4V)（2）用电器功率大于发电机输出功率（3）车辆静态漏电电流过大（4）连接头腐蚀或线束
压铸制造
机电设备零部件
常见故障：蓄电池亏电蓄电池亏电--检测结果为电池良好需充电
1.故障现象：（1）汽车启动困难，照明灯光弱（2）检测蓄电池CCA大大标准值（3）电压检测处于亏电需要不充电
2.故障出现原因：（1）汽车发电机输出电压正常范围（13.8-14.4V)（2）用电器功率大于发电机输出功率（3）车辆静态漏电电流过大（4）连接头腐蚀或线束老化，导致启动时电压降过大（5）储存时间过长或储存温度过高（6）停驶状态下过度使用电器设备
3.预防及处理故障出现的方法：（1）对深度亏电电池进行车外小电流补充充电。（2）检测车辆与电池相关设备，解决漏电、充电机问题。（3）经常检查线束与端柱连接处状态，保持清洁、干燥与连接牢靠。发电机皮带松紧度（使用5~10kg力按下皮带，产生挠度一般为10～15mm）4。（4）养成良好用车习惯，避免在发动机没有运转的情况过度用电。
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汽车加热器早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。2V使用寿命为：1000次放电温度为：-10度～45度充电温度为：10度～45度3。20世纪60年代初，河北安吉宏业和武汉车身附件研究所先投产并推出FJ系列空气燃油加热器，随后在消化吸收国内外技术的基础上推出了YJ、YJP系列燃油加热器，这些产品基本满足了当时国产客车和其他车辆的采暖要求并占据了绝大部分市场。进入90年代以后，随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步。
加热器的常见故障与分析:
1、加热器冒黑烟a、加热器积炭，清理积炭。b、喷油嘴或滤清器或油管堵塞，清洗或更换相应零部件。c、油泵压力变小，调回油压力，必要时更换油泵。
2、加热器正常工作，但反复灭火。a、原因：热点偶在受热时内部的炉丝会跟外壳连接，造成点火传感器短路，控制器认为灭火，需更换点火传感器。b、汽车蓄电瓶电压过低，亦会造成反复灭火；或刚一启动，就灭火。
3、加热效果不明显表现为加热器过热，散热器、除霜器不热。原因：回水口太细；循环水路中存有气体；胶管有被折弯现象；循环管路中堵有异物；水泵故障；进回水阀门没有开启、发动机节温器打开过早等，查明原因进行相应的维修。
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