设计与使用一般水下双回路液压动力站的关键
设计与使用一般水下双回路液压动力站的关键
在实际应用中，液压系统的污染、泄漏、冲击作用、振动以及噪声问题，这些是设计与使用一般水下双回路液压动力站时需要注意的几个关键问题。同时这几个关键参数对于整个液压系统的使用和运行将会发挥很大的影响作用。
在水下双回路液压动力站运行的过程中，其中如果油液中存在有较多的污染物
水下双回路液压动力站
设计与使用一般水下双回路液压动力站的关键
设计与使用一般水下双回路液压动力站的关键
在实际应用中，液压系统的污染、泄漏、冲击作用、振动以及噪声问题，这些是设计与使用一般水下双回路液压动力站时需要注意的几个关键问题。同时这几个关键参数对于整个液压系统的使用和运行将会发挥很大的影响作用。
在水下双回路液压动力站运行的过程中，其中如果油液中存在有较多的污染物，那么将会导致滑阀间隙之间出现滑阀卡阻故障，从而会导致出现液压元件中的阻尼小孔或节流小孔堵塞造成元器件失灵等问题。事实上，在液压系统中，大约有一大半的故障问题是由于液压油受到污染引起的。因而在生产期间，对于液压油的控制是非常重要的。（4)水下双回路液压动力站调压阀调压过小，建议先调大，后根据需要调到相应压力。
除了要注意采取措施，以防止发生污染之外，还必须要尽可能避免发生泄漏的问题。如果由于某种原因导致油液超过了边界，流到不应该去的其他容腔或系统外部，称为泄漏。如果发生泄露的问题，势必会影响到水下双回路液压动力站的动作情况。而内泄漏是从元件的高压腔流到低压腔的泄漏，而外泄漏是从元件或管入中流到外部的泄漏。水下双回路液压动力站的基本组成及设计流程从组成结构开看，其实水下双回路液压动力站主要包含有三个部分，分别为动力系统、液压系统及电气系统。
同时在液压系统工作的过程中，一般还会存在着不同程度的冲击问题。这是因为在水下双回路液压动力站动作的过程中，由于某种原因而引起了压力的急剧交替升降，这种阻尼波动过程就叫做液压冲击。液压冲击使系统的瞬间压力较正常压力大许多倍，这种现象常使液压元器件、管道及密封装置损坏失效，引起系统振动和噪声。从这个角度来考虑的话，那么就必须要保证所采用的设计方案可以满足结构紧凑和传动效率较高的要求。
就是要控制整个系统的运行状态，以免出现异常的振动或和噪声。事实上，这两种情况比较常见，而在水下双回路液压动力站作用期间，其中振动是弹性物体的固有特性，噪声源于振动，发声噪声的振动称为声源，所以噪声的控制归结为振动的控制。
水下双回路液压动力站
水下双回路液压动力站
(一) 水下双回路液压动力站技术领域
一种液压动力站，特别适用于铁路道岔液压转换系统，为转换设备提供液 压动力的装置。
(二) 水下双回路液压动力站背景技术
现有铁路道岔液压转换系统中，其液压动力部分的油箱为焊接结构刚性小， 与相关零部件结合面的机械加工工艺性差，技术要求不易保证。再则，液压元 件的连接管路多。这些均易导致外部泄露，影响系统正常工作；溢流阀采用通 用的直动阀，易发生卡阻、结构复杂、价格高；启动油缸采用O形圈密封，磨 损后易引起内泄，降低液压系统效率。4、调压阀调压过小，此时应先调大，然后再调整到适合的压力大小。
水下双回路液压动力站故障判断及排除：
水下双回路液压动力站故障判断及排除：
1.水下双回路液压动力站电机不转，反转：检查线路问题，反转时将电线换位接好就可以了。
2.电机正常启动，油缸不升不到位或时走时停不稳定：
（1)油箱液压油没加到位，按要求将油加到离油口30-50mm位置；
（2)刚使用，油缸或油管有气体，将油管拆下后再装上；
（3)换向阀电线接线错误，造成换向阀没有达到应用功能，油从换向阀返回油箱，需查看换向阀接线是否正确。
（4)水下双回路液压动力站调压阀调压过小，建议先调大，后根据需要调到相应压力。
（5)换向阀或手动阀没有闭合，拆下清洗或更换。
（6)齿轮泵出油口密封件损坏，拆下更换密封件。
3.水下双回路液压动力站卸荷时油缸没有下降或下降不稳：
（1）电磁阀未接电或接电不正常，或电压未达标，检查电路；
（2）电磁阀或手动阀阀芯有脏物被卡，拆下阀芯清洗或更换电磁阀或手动阀。
（3）通电时间过长或电压过高，造成过热，电磁铁被烧坏，更换电磁阀；
4.水下双回路液压动力站系统不保压：
（1）换向阀、单向阀、手动阀等密封件破损，拆下更换密封件或更换阀。
