【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：铸造厂铸件生产中如何选择铸造方案
铸造方法选择的原则：
1优先采用砂型铸造,主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低、生产工艺简单、生产周期短。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型。粘土湿型砂铸造的铸件重量可从几公斤直到几十公斤，而粘土干型生产的铸件可重达几十吨。
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【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：铸造厂铸件生产中如何选择铸造方案
铸造方法选择的原则：
1优先采用砂型铸造,主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低、生产工艺简单、生产周期短。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型。粘土湿型砂铸造的铸件重量可从几公斤直到几十公斤，而粘土干型生产的铸件可重达几十吨。
2铸造方法应和生产批量相适应。低压铸造、压铸、离心铸造等铸造方法，因设备和模具的价格昂贵，所以只适合批量生产。
3造型方法应适合工厂条件。碳及碳当量的选择原则：碳是球墨铸铁的基本元素，碳高有助于石墨化。例如同样是生产大型机床床身等铸件，一般采用组芯造型法，不制作模样和砂箱，在地坑中组芯;而另外的工厂则采用砂箱造型法，制作模样。不同的企业生产条件(包括设备、场地、员工素质等)、生产习惯、所积累的经验各不一样，应该根据这些条件考虑适合做什么产品和不适合(或不能)做什么产品。
4要兼顾铸件的精度要求和成本。
【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：铸件行业技术知识
球墨铸件应用范围比较广泛，主要应用于机械行业中。今天，小编跟大家探讨一下铸件行业技术知识。
硅进步共析转变温度，含硅量较高的铸件应适当进步低温石墨化退火温度;锰有不乱共析组织的作用，铸件含锰较高时，应增加保温时间。
碳当量较低或碳化物形成元素较多的球墨铸铁件中往往含有碳化物。高温石墨化处理之后如需继承进行低温石墨化退火，则铸件在炉内以不超过每小时100摄氏度的冷速冷却到720—760摄氏度并保温，然后炉冷至500摄氏度出炉空冷。高温石墨化退火需要把铸件首先加热到奥氏体温度。铸件需要实行高温石墨化退。楔负载试验是考核螺栓产品实物的抗拉强度和头杆结合强度,该项指标不合格,在较大的工作载荷,特别是冲击载荷的作用下或支撑面受偏载作用时,出现断裂或掉头,造成连接失效,甚至出现安全事故。退火温度和保温时间对碳化物分解量的影响见图8---4.假如消除非合金铸铁局部白口，在900—920摄氏度实行奥氏体即可。
石墨化退火可按两种规范进行，即高温石墨化退火和低温石墨退火。一般900—950摄氏度。消除铸件中的碳化物，降低铸件硬度和脆性。铸件每25毫米厚在此温度下至少应保持1小时，可使初生碳化物和共晶碳化物分解。此类铸件既硬具脆，难以切削加工。05%时，磷极易偏析于共晶团边界，形成二元、三元或复合磷共晶，降低铸铁的韧性。有些铸件要求良好塑韧性，需使共析渗碳体分解，获得铁素体基体，应采用低温石墨化退火。铸件不需要高温处理，而想直接获得铁素体基体，只需将铸件加热到720—760摄氏度并保温，然后炉冷到500摄氏度后出炉空冷。
球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁应用于汽车上的哪几个部位
为了能达到延长汽车发动机使用寿命的目的，设计者尝试着从其曲轴材料的选择进行改善，这时候就想到了球墨铸铁。不仅如此，具有优良性能的球墨铸铁正在取代灰铸铁应用于排气管。
以往汽车动力传递也可以使用锻铸铁作为汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等方面。而如今逐渐的把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。
比如汽车的悬置件如弹簧挂钩以及制动系统主要安全部件如制动卡钳和转向关节，都已经成功运用到的球墨铸铁。正是因为如此，，汽车工业是球墨铸铁铸件主要用户之一，用途范围十分广泛。
综合上述分析，球墨铸铁应用于汽车中的三个主要地方，一个是它的动力源，也就是发动机部件;另一个是汽车的)动力传递，比如齿轮系、齿轮和轴套;还有一个是车辆的悬置、制动器和转向装置。
其次，车辆动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内将频繁使用，因此普遍的材料是无法满足要求的，经过不断研究之后立刻考虑采用球铁的可能性。
目前，很多的汽车上的曲轴都用这种材料来制造，并表现出的良好的使用效果，为延长汽车发动机使用寿命起到了重要作用。
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