增加电泳后清洗次数有负作用
电泳后用超滤（UF）液和纯水清洗的目的是洗掉湿电泳涂膜表面的电泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率；提高电泳后涂膜的外观质量，消除第二次流痕，终用纯水洗掉杂质离子，与脱脂、磷化后水洗的不同之处要防止湿电泳涂膜再溶解。
常规典型的汽车车身电泳后清洗设备选用3段一喷两浸的清洗方式，UF液喷、浸各1次，占用2段；纯水浸占1段。在
涂装电泳设备厂家批发
增加电泳后清洗次数有负作用
电泳后用超滤（UF）液和纯水清洗的目的是洗掉湿电泳涂膜表面的电泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率；提高电泳后涂膜的外观质量，消除第二次流痕，终用纯水洗掉杂质离子，与脱脂、磷化后水洗的不同之处要防止湿电泳涂膜再溶解。
常规典型的汽车车身电泳后清洗设备选用3段一喷两浸的清洗方式，UF液喷、浸各1次，占用2段；纯水浸占1段。在浸槽出口按需设置喷淋管，在沥水段设置预清洗管和新鲜UF液、纯水喷管。
近年来有推荐电泳后清洗设计采用4或5段浸喷结合式（2～3喷+2浸）；UF液洗占“喷-浸-喷”3段，纯水洗占“喷-浸”1～2段。
增多电泳后清洗次数有负作用：
1）工件通过电泳后清洗设备的时间越长（即输送链速度越慢）和清洗次数越多，湿电泳涂膜被再溶解程度越严重;
2）按清洗原理，工艺控制每洗1次，稀释10倍。电泳槽液的固体分(NV）19%，经0次和UF液1次喷洗，NV降到2%左右，再经2次UF液浸洗和出槽喷洗，NV就可降到0.2%左右；可是新鲜UF液的NV一般≤0.5%，因此再增加UF液清洗次数，就成为无效作业。阴极电泳涂装的应用目前，世界汽车生产中有92%使用电泳涂料，其中有90%采用阴极电泳涂料。纯水浸洗液工艺控制电导为50μS以下（新鲜纯水和RO再生水的电导为10μS以下）;
3）增加清洗段，不仅增长后清洗设备的长度和增加投资，还不符合节能减排和降低成本的需求。精益设计的目的就是要消除无效作业和超值功能。pH的控制标准在供货商的说明书中已经规定，电导值就需将钝化液的电导加上原水的电导。对电泳涂膜外观要求较低的或底面合一场合，电泳后清洗次数可相应减少，结构简单无空腔/缝隙的工件可选用喷洗方式。
阴极电泳的特点
电泳涂装明显优于其它涂装工艺。它与其他涂装方法相比较，具有下述特点：
1)阴极电泳漆具有优异的抗腐蚀性能。
2)阴极电泳底漆涂层均匀、平整、光滑，具有出色的附着力、耐冲击性能、耐腐、防锈性，已经能很好地满足底漆所要求的各项机械性能，及与中涂、面漆的配套性。
3)电泳漆是水溶性涂料，以水为溶解介质，其含量低而具有突出的环保优势。
4)电泳涂装，涂料损失小，涂料的利用率可达90％～95％。
5)用于大量流水线的生产工艺，施工可实现自动化连续生产，大大提高劳动效率。
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