除了的，国外主要是三方混战，首先是有先发优势的日本CHAdeMO标准，这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的；其次是欧美阵营，他们使用由欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统(简称CCS)，这个标准以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础；zui后是集车企、标准制定人于一身的美国特斯拉公司，该公司力推自己的超级充电桩标准。
新能源充电桩
除了的，国外主要是三方混战，首先是有先发优势的日本CHAdeMO标准，这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的；其次是欧美阵营，他们使用由欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统(简称CCS)，这个标准以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础；zui后是集车企、标准制定人于一身的美国特斯拉公司，该公司力推自己的超级充电桩标准。
电动汽车充电主要围绕生活工作场景，尤其是居住地小区充电。有41%车主使用小区私人桩充电，此外有37%车主通过家里排插拉线充电（俗称“飞线充电”），远高于其他充电方式，表明居住地充电仍是车主首1选。一方面居住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦，另一方面私人桩和飞线充电可享受居民生活电价，充电成本明显公共桩。
直流桩缺点在于：1）造价远超交流桩。直流桩需要大体积变压器和交直流转换模块，充电桩制造安装成本约0.8元/w，60kw直流桩总价约5万元（不含土建、扩容）。此外大规模直流充电站对电网造成一定影响，大电流保护技术和方法更加复杂，改造、安装和运营成本更高。2）可能对动力电池造成损伤。直流桩输出电流大，充电时会释放更多热量，高温会导致动力电池容量骤减、电芯用久损害等现象。
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