超高分子量聚乙烯在地铁工程中的应用
地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水 管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设伸缩接头； 另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足 ，能适用于地铁工程作为输水管线。
由于地铁给水管敷设于地面以下很深 ，一般达到15m
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超高分子量聚乙烯在地铁工程中的应用
地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水 管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设伸缩接头； 另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足 ，能适用于地铁工程作为输水管线。
由于地铁给水管敷设于地面以下很深 ，一般达到15m左 右 ，有的甚至更深 ，故所承受的静水压力较一般 市政管线大 ，再加 上水流动时的作用力 ，特别是管线转弯处形成的推力更大 ，必须设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力 。受空间限制，明装 的地铁给水管线距 离地铁线路非常近 ，根据地铁设计及施工规范 ，超高分子量聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距 ，而运行列车时速达40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大，这就对管线安装提出了更高的要求。
通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头 受水流作用力就越 大 ，而机械式接口不能抵抗这些 推力，因此必须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防止管配件松动脱落和管线的轴向移动 ；直线管段用 U形管 卡牢 固固定在 管支架 上 ，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横 向移动 。
1)给水管线 穿过沉降缝 时，应设置 的变形配件补偿其变 形 。
2)管道安装时，承插口要用水清洗干净，承口插入到位，压兰螺栓全部紧固。
3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管 卡应设绝缘垫 。
粮食加工业
主要用于粮食的输送，如小麦、大米及其它谷物等。现在大多数粮仓及粮食加工厂均使用镀锌铁皮管，一般0．5 mn'l壁厚者使用寿命只有2～3个月，因此迫切需要一种并具有自润滑性材料制成的管材来代替现正使用的铁皮管，选择的材料就是超高分子量聚乙烯，深受粮食加工行业的欢迎。2000年大中型面粉加工厂有2 500多家，小型面粉厂上万家，稻米、杂粮、饲料加工厂粗略估计也有几千家，而每个粮食加工厂都 有成百上千米管 路，由此可以看到在粮食加工业应用的市场前景十分可观。同时由于超高分子量聚乙烯可接触食品，因此也适于盐和砂糖等产品的输送。
我们在使用或者操作任何产品的时候一定要按照一定的标准步骤来执行，这样才能将错误减少到较小，更能减少失误的发生，对于我们施工常用的聚乙烯板材也是非常重要，我们在使用的时候一定要严格按照步骤执行，下面我们就一起来探讨一下该产品的使用步骤。
首先我们在初次使用，待料仓物料储存至整个仓容量的三分之二后，再行卸料。然后再运行的过程中，还要始终保持物料的进仓落料点的仓内物料堆上，并始终保持仓内物料储存量在整个仓容量的二分之一以上。而且在要严禁物料直接冲击衬板。也由于各种物料的硬度颗粒不同，不得随意更换物料和流量，若需改变，不得大于原设计能力的 12% ，随意改变物料或流量将会影响衬板的使用寿命。
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