弹簧在工作时常受到变载荷或冲击载荷的作用，为了保证弹簧能够持久可靠地工作，其材料必须具有高的弹性极限和疲劳极限，同时应具有足够的韧性和塑性，以及良好的可热处理性。
1：碳素弹簧钢
这种弹簧（例如65、70号钢等）的优点是价格便宜，原材料来源方便，缺点是弹性极限低，多次重复变形后易失去弹性，并且不能再130度的温度下正常工作。
2：低锰弹簧钢
这种弹簧钢（
触摸弹簧感应按键
弹簧在工作时常受到变载荷或冲击载荷的作用，为了保证弹簧能够持久可靠地工作，其材料必须具有高的弹性极限和疲劳极限，同时应具有足够的韧性和塑性，以及良好的可热处理性。
1：碳素弹簧钢
这种弹簧（例如65、70号钢等）的优点是价格便宜，原材料来源方便，缺点是弹性极限低，多次重复变形后易失去弹性，并且不能再130度的温度下正常工作。
2：低锰弹簧钢
这种弹簧钢（如65Mn）与碳素弹簧钢相比，优点是淬透性较好和强度较高；缺点是淬火后容易产生裂纹及热脆性。但由于价格便宜，所以一般机械上常用于制造尺寸不打的弹簧，例如离合器弹簧等。
弹簧制作的工艺流程如下：
1、审核图纸。
2、下发生产周转卡。
3、生产车间登记。
4、领取相应材料。
5、进入车间调试。
6、调试完成后，质检人员首件认可填写首件记录表。
7、进入生产（质检，生产人员，过程监督检测填写记录表）。
8、热处理（填写温度监控表）。
9、磨削端面（质检，生产人员二次首件认可填写记录表）
10、疲劳试验。
11、质检认可后周转。
12、防锈处理。
13、检验人员对整批次弹簧批量检验认可填写电脑记录表格
14、包装入库。
15、发货。
随着着弹簧被广泛应用，汽车弹簧的出现进一步提升了驾乘人员的舒适性，大幅度的降低了车辆在各种不同的路面行驶时吸收坑洼起伏所带来的冲击，于是诞生了汽车用的减震筒和减震弹簧。
弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。
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