气压传动的特点
气压传动具有一些的优点，主要有:
(1)空气容易得到，而且用过的空气可以直接排放到大气中去，处理方便。若空气管路有泄漏，除引起部分功率损失外，不致产生不利于工作的严重影响，也不会污染环境。
(2)空气的粘度很小，在管道中的压力损失较小，因此压缩空气便于集中供应(空压站)和远距离输送。
(3)因压缩空气的工作压力较低
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气压传动的特点
气压传动具有一些的优点，主要有:
(1)空气容易得到，而且用过的空气可以直接排放到大气中去，处理方便。若空气管路有泄漏，除引起部分功率损失外，不致产生不利于工作的严重影响，也不会污染环境。
(2)空气的粘度很小，在管道中的压力损失较小，因此压缩空气便于集中供应(空压站)和远距离输送。
(3)因压缩空气的工作压力较低(一般0.3-0.8MPa)，对气功元件的材料和制造精度上的要求较低。
(4)气动系统维护简单，管道不易堵塞，也不存在介质变质、补充、更换等问题。
(5)使用安全，没有防爆的问题，便于实现过载自动保护。
(6)气动元件采用相应的材料后，能够在恶劣的环境(强振动、强冲击、强腐蚀和强辐射等)下进行正常工作。
气压传动也存在以下的一些缺点:
(1)气动装置中的信号传递速度较慢，于声速的范围内。所以气动技术不宜用于信号传递速度要求十分高的复杂线路中。一同时，实现生产过程的远距离控制也比较困难。
(2)由于空气具有可压缩的特性，因而其运动速度的稳定性较差。
(3)因为工作压力较低，设备的结构尺寸不宜过大，因而气压传动装置的总推力一般不可能很大。
(4)目前技术下气压传动的效率较低。
总的来说，气压传动的优点是主要的，它们的缺点也经过人类多年的不懈努力，得到了克服或很大的改善。
铁道车辆制动方式的发展
从制动方式上来说，自有铁路以来，使用广泛的、历史悠久的要算闸瓦(踏面)制动。般初用的是普通铸铁闸瓦，含磷量约为0.3%。城市轨道交通的供电系统，由变电所、接触网(接触轨)和回流网三部分构成。由于这种闸瓦很不。而且其摩擦系数随列车速度的增高而大大降低，正与列车实际需要背道而驰，所以。它先被含磷量为0.7%-1.0%的中磷铸铁闸瓦所代替。然后。又逐步向含磷量为2.0%以上的高磷铸铁闸瓦发展。含磷量增高带来的好处是闸瓦与车轮的摩擦系数增大，可缩短制动距离，降低闸瓦温度，减轻闸瓦和车轮助面的磨损。缺点是:闸瓦的脆裂性也随之变得严重。所以。高磷闸瓦要以“钢背”来加强。这样，成本就增加了，价格也相应增高。不易于推广。近，北京铁路局、清华大学和铁道科学研究院三方合作，研制成功了一种BXT-1型稀土铸铁闸瓦。它的含磷量为1.0%-1.3%(比中磷闸瓦略大，比高磷闸瓦又小得多)。它的特点是加进了稀土元素.利用稀土的强化孕育作用，使它既具有高磷闸瓦、火花量小、寿命长的优点，又具有中磷闸瓦不易脆裂、不用“钢背”、工艺较简单、价格较便宜的优点。在现阶段。它是中磷闸瓦较好的替代品。
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