电动汽车充电主要围绕生活工作场景，尤其是居住地小区充电。有41%车主使用小区私人桩充电，此外有37%车主通过家里排插拉线充电（俗称“飞线充电”），远高于其他充电方式，表明居住地充电仍是车主首1选。一方面居住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦，另一方面私人桩和飞线充电可享受居民生活电价，充电成本明显公共桩。
燃油车占用和“重数量、轻运营”拉
汽车充电桩设计
电动汽车充电主要围绕生活工作场景，尤其是居住地小区充电。有41%车主使用小区私人桩充电，此外有37%车主通过家里排插拉线充电（俗称“飞线充电”），远高于其他充电方式，表明居住地充电仍是车主首1选。一方面居住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦，另一方面私人桩和飞线充电可享受居民生活电价，充电成本明显公共桩。
燃油车占用和“重数量、轻运营”拉低充电桩使用率，公共桩充电的电动汽车使用成本（含电费、服务费和停车费）超燃油车。充电桩运营扭亏为盈需要“提收入、降成本”。从成本端来看，充电桩制造属于充分竞争行业，上游制造商利润率低，固定资产投资成本大幅下降的可能性小。从收入端来看，充电桩提高使用率和充电服务费是关键。
作为新能源汽车发展的重要基础设施，充电桩是传统加油站的替代品，所以目前zui首要的任务就是“圈地”！但是，很多消费者现在还未进入到新能源汽车行业的大军中，外部的充电桩行业也没有任何盈利的手段，都导致了充电桩行业的不景气。很多亏损的中小企业在运营的压力中就失去了核心竞争力，也无法在技术和质量上优化，慢慢开始退出。
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