电动汽车充电主要围绕生活工作场景,尤其是居住地小区充电。有41%车主使用小区私人桩充电,此外有37%车主通过家里排插拉线充电(俗称“飞线充电”),远高于其他充电方式,表明居住地充电仍是车主首1选。一方面居住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦,另一方面私人桩和飞线充电可享受居民生活电价,充电成本明显公共桩。
燃油车占用和“重数量、轻运营”拉
汽车充电桩设计

电动汽车充电主要围绕生活工作场景,尤其是居住地小区充电。有41%车主使用小区私人桩充电,此外有37%车主通过家里排插拉线充电(俗称“飞线充电”),远高于其他充电方式,表明居住地充电仍是车主首1选。一方面居住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦,另一方面私人桩和飞线充电可享受居民生活电价,充电成本明显公共桩。
燃油车占用和“重数量、轻运营”拉低充电桩使用率,公共桩充电的电动汽车使用成本(含电费、服务费和停车费)超燃油车。充电桩运营扭亏为盈需要“提收入、降成本”。从成本端来看,充电桩制造属于充分竞争行业,上游制造商利润率低,固定资产投资成本大幅下降的可能性小。从收入端来看,充电桩提高使用率和充电服务费是关键。
作为新能源汽车发展的重要基础设施,充电桩是传统加油站的替代品,所以目前zui首要的任务就是“圈地”!但是,很多消费者现在还未进入到新能源汽车行业的大军中,外部的充电桩行业也没有任何盈利的手段,都导致了充电桩行业的不景气。很多亏损的中小企业在运营的压力中就失去了核心竞争力,也无法在技术和质量上优化,慢慢开始退出。
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