燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向，过高的压缩比及积炭易使气缸产生爆燃，引起油耗增加，因此清除积炭是非常必要的；另外，进、排气门的间隙一定要调到规定值，因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。
（3）校好发动机的供油提前角。供油提前角过大或过小时，均可导致发动机的油耗增加，因此，要使发动机有良好的使用性能，必须将供油提前角校准。
（4）降低单
装载机型号
燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向，过高的压缩比及积炭易使气缸产生爆燃，引起油耗增加，因此清除积炭是非常必要的；另外，进、排气门的间隙一定要调到规定值，因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。
（3）校好发动机的供油提前角。供油提前角过大或过小时，均可导致发动机的油耗增加，因此，要使发动机有良好的使用性能，必须将供油提前角校准。
（4）降低单位载荷油耗量。在车辆状况允许的条件下，将车辆的载重量提高至额定载荷，即可提高生产率，又能使单位重量的油耗显著下降。
轮胎气压太高
在给装载机轮胎进行充气的过程当中，很多的维修人员并不注意轮胎气压的问题。这就容易造成夏季工程车辆爆胎的状况发生。
水箱开锅加冷水
在发动机超负荷作业、散热不好等情况都会造成水箱开锅的状况。很多维修人员的反应是加水。但是，如果这个时候加冷水就会造成缸盖和缸体炸裂，所以这个时候应该先停止发动机，等其自然冷却之后在进行加水。
原来由于起升滑阀卡滞，在动臂下降过程中，阀芯滑动不畅，油口不能完全打开，使动臂缸有杆腔进油不足，而当翻斗加载时，动臂在自重的作用下，有杆腔的容积增大速度大于进油速度，出现负压。这时在无杆腔产生一个反作用力，阻止液压缸活塞向无杆腔滑动，当作用力与反作用力达到平衡时，就会造成动臂停止下降。而这时有杆腔仍然在进油，负压逐渐减小，液压缸两腔又需要达成新的平衡，这样就造成了动臂断续下降，并引起整机的剧烈摇晃。当装载机空载时，由于自重减小，下降速度减慢，故障现象不明显。当动臂起升时，因为需要油压将动臂顶起，不会产生负压，但因阀芯打开不完全而造成动作缓慢。
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