预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用
随着高速公路建设规模的扩大，预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用越来越多。
预应力就是在施工期间，预先为结构施加压应力的一种施工方式。预应力能够有效抵消大部分载荷导致的拉应力，对公路起到保护作用。
通过预应力金属波纹管使公路结构在正常使用情况下不产生裂缝或延缓裂缝出现的时间。但是从目前
MUHDPE波纹管
预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用
随着高速公路建设规模的扩大，预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用越来越多。
预应力就是在施工期间，预先为结构施加压应力的一种施工方式。预应力能够有效抵消大部分载荷导致的拉应力，对公路起到保护作用。
通过预应力金属波纹管使公路结构在正常使用情况下不产生裂缝或延缓裂缝出现的时间。但是从目前对各地高速公路检查情况来看，预应力金属波纹管桥梁的裂缝病害相当普遍，尤其是箱桥梁更为突出。
如何提升公路桥梁施工中预应力技术的应用效果是建筑学界关注的一个问题。
从目前的施工队伍结构来看，由于缺乏准入机制，大多数工人是来自于农村的剩余劳动力，他们没有受过的训练，更不懂相关的技术问题，施工随意。在具体的金属波纹管施工过程中常常忽视了标准要求，很容易出现偏差，造成张拉力高低不平的现象，这对于桥梁的质量影响非常大。
预应力金属波纹管技术在公路桥梁施工中已经得到了普遍应用，预应力桥梁带来的病害问题也越来越严重，需要做好预应力金属波纹管桥梁施工中的质量控制。
金属波纹管安装和使用需要注意的问题
金属波纹管的安装和使用应严格按照标准要求进行，并应注意以下问题。
(1)如果在设计金属波纹管时未进行特殊考虑，禁止采用使波纹管变形的方法来调整管道的安装偏差。
(2)必须注意保护金属波纹管，使其免受敲击、划伤、焊液飞溅等造成的损害。
(3)选用金属波纹管时应尽量避免在现场进行预定位，如必须在现场进行预定位，应按照制造厂说明书来设置预定位的大小和方向。
(4)固定支架和导向支架等应严格按照设计图纸进行安装，现场安装所做的任何改动都可能影响功能的正常发挥，改动时应经过原设计人员认可。
(5)对于带有导流管的，在安装时应注意方向，不能装反。
(6)在金属波纹管管道系统(包括管道、和支架等)安装完毕、系统试压之前，应将的运输保护装置拆除，这些保护装置一般涂有黄色油漆。注意不能将不是运输保护装置的附件拆除。
(7)装有金属波纹管的气体介质管道，做水压试验时，应考虑设置适当的临时支架以承受额外加到管道和上的负荷。试验后波纹管内可能产生积水，如果对波纹管有害或影响正常运行，则采取措施排出积水。
(8)安装金属波纹管时，应注意角位移补偿方向不能装错。
金属波纹管管材液压成形工艺的国内研究现状
哈尔滨工业大学是国内早系统开展液压成形研究的单位，二十世纪八十年代中期，王仲仁创立了成本低、周期短的球形容器无模液压成形工艺。 哈尔滨工业大学从1998年开始系统地对内高压成形机理、工艺和设备等关键技术进行研究以及样件研制，苑世剑在王仲仁研究基础上，研制出国内首台液压成形机。在板材、金属波纹管管材液压成形理论、实验和数值模拟方面，展开了许多研究工作，并在航空、航天和汽车等领域做出了杰出贡献。 燕山大学王连东、李纬民等人根据应力应变屈服轨迹得到了胀形极限系数的解法，并提取了液压大小需要与相关工艺参数相匹配的观点。利用这一观点，确定了汽车桥壳液压大小的匹配参数，并成功制造出良好的三通管，解决了液压胀形汽车桥壳成形过程中液压大小的匹配问题。 吉林大学韩英淳等人采用金属波纹管液压成形的方式制造了一些典型汽车零部件，并利用有限元法对其成形过程进行，在汽车轻量化工程中有很多实际应用。 上海交通大学机械与动力工程学院和湖州机床厂联合开发了200MPa内高压成形液压机，并制备三通管、金属波纹管等典型液压成形件。 金属研究所张士宏[等人对板材和金属波纹管管材的液压成形原理、成形过程、缺陷形式及形成缺陷的原因做了系统的研究，并制备出汽车发动机托架。通过实验研究发现，加载方式不同可以影响金属波纹管成品零件的减薄率。经过多次实验发现，通过脉动加载得到的成品零件比传统的线性加载得到的成品零件减薄率降低很多，大大提高了金属波纹管产品的质量，并研制出脉动加载液压机。
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