PP材料阻燃之有卤无卤
卤系阻燃剂因为其添加量少、阻燃效果显著而在阻燃领域中占据着重要的地位，是传统的PP阻燃体系，对各类PP制品(如模塑制品、薄膜、纤维、泡沫体、线缆包覆层等)都适用。
通常在这个体系里还会加人氧化锑作为阻燃协效剂，在提高卤系阻燃剂的阻燃效率的同时降低其用量，一般每3 份Br阻燃剂至少加人1份三氧化二锑。燃烧时阻燃材料首先释放出卤化氢H
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PP材料阻燃之有卤无卤
卤系阻燃剂因为其添加量少、阻燃效果显著而在阻燃领域中占据着重要的地位，是传统的PP阻燃体系，对各类PP制品(如模塑制品、薄膜、纤维、泡沫体、线缆包覆层等)都适用。
通常在这个体系里还会加人氧化锑作为阻燃协效剂，在提高卤系阻燃剂的阻燃效率的同时降低其用量，一般每3 份Br阻燃剂至少加人1份三氧化二锑。燃烧时阻燃材料首先释放出卤化氢HX和SbO，SbO在吸收大量热量之后分解生成的Sb3在火焰温度下能够中止PP燃烧时的自由基反应，同时SbO、Sb3的蒸气密度较大，能够沉附在材料表面隔绝氧气，减缓燃烧速度。不少厂家为了降低成本，在P-N系膨胀型无卤阻燃剂加入一些填料，如碳酸钙、硫酸钡、滑石粉等，发现会失去阻燃效果。
卤系阻燃剂的发展受到极大的影响，并由此产生了无卤阻燃剂的概念。与卤素阻燃剂相对应，这一概念的产生推动了包括磷系阻燃剂在内的众多无卤阻燃剂的研究与制造的发展。而在2005年以后，Br素价格持续攀升，与国内磷资源的价格稳定形成鲜明的对比，使得二者之间的价格差距迅速增加，甚至Br系阻燃剂的价格曾经一度高出大多数磷系阻燃剂价格的一倍以上。碳化层的形成一方面能阻止聚合物进一步热解，另一方面能阻止其内部的热分解产生物进入气相参与燃烧过程产品订单不足等因素外。因此，Br系阻燃剂价格的上涨推动了磷系或磷氮系阻燃剂在2005年-2012年间的市场迅速增长。
无卤阻燃材料为高铁/地铁保驾护航
高铁/地铁现今成为了我们的名片，高铁速度，地铁快捷，为人民生活的改善提供了保障。但是车厢安全是大家容易忽视的问题，这一点我们的高铁/地铁设计人员考虑到了，为了防止漏电，点火等导致的火灾，绝大部分车厢材料都使用了无卤阻燃材料，较高的阻燃性，低的烟密度，为乘客顺利逃离火灾争取了时间。一个广泛应用且十分有效的无卤阻燃剂，后来发现它有致癌性，早已在很多禁用。
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