目前，大体上来说，由于弹簧企业的新产品开发速度较慢，缺少系统治理及理论上的支持。因为弹簧类产品并非终ji产品，是隶属于某个产品中的零部件，它对主机厂的依靠性很大。过去基本上是主机厂负责弹簧设计，弹簧企业按图加工，而现在一些主机厂则需要零部件厂家共同介入产品的设计和开发，只是告诉弹簧厂家有关弹簧的要求及参数，让出产企业自行设计，然后设计方案交主机厂家，在确认同意或经更改后再付之实施。这样就对弹
汽车弹簧批发市场
目前，大体上来说，由于弹簧企业的新产品开发速度较慢，缺少系统治理及理论上的支持。因为弹簧类产品并非终ji产品，是隶属于某个产品中的零部件，它对主机厂的依靠性很大。过去基本上是主机厂负责弹簧设计，弹簧企业按图加工，而现在一些主机厂则需要零部件厂家共同介入产品的设计和开发，只是告诉弹簧厂家有关弹簧的要求及参数，让出产企业自行设计，然后设计方案交主机厂家，在确认同意或经更改后再付之实施。这样就对弹簧出产企业提出了新的要求，需要企业有完备的检测举措措施，认识产品设计的工程技术职员和完善的体系，而这些都是目前大部门弹簧出产企业所欠缺的。
海内外对新产品、新工艺的开发十分滞后，如耐高温弹簧，超低温弹簧，空气tan簧，陶瓷弹簧，特殊合金弹簧等，新工艺如低温渗碳，热强压等还应用较少。国外己普遍采用的自动在线检测手段，检测结果数显化，可自动进行数理统计，并有自动反馈调整功能，可实现压力自动分选，对弹簧的尺寸，如高度、外径、圈数、负荷及探伤等实施自动检测，这样既进步了出产效率，减少了废品率和返工率，也使产量的可靠性和不乱性得到了保证。
悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，
厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。
基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。
也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、
双叉臂式独立悬挂、
单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今天首先来介绍下使用普遍的麦弗逊式独立悬挂。麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂是当今世界用的广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
发动机气门弹簧
油，油嘴弹簧950~1200MPa（一般1100 MPa）疲劳寿命要求2.3×，可靠度﹥90%汽车变速箱、离合器弹簧
1100~1200MPa
（一般1100 MPa）有松弛要求，疲劳寿命要求（3~10）×次卡车驻动器弹簧静载1100~1200MPa 有松弛要求悬架弹簧1100~1200MPa 腐蚀疲劳寿命要求（3~5）×次新高速机车悬架弹簧1000~1200MPa
注：上述数据来自当前国际上主要世界领导性公司的产品图样、信息
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