跟着网络不断的深入到千家万户,良多行业已经开辟了新的网上销售模式,唯独二手集装箱的买卖仍是停留在传统的,通过电话、邮件或者熟人先容的模式进行销售。为了使上海二手集装箱的销售市场得到进一步的发展,众源货柜商业有限公司日前在网上创建了第，一个二手集装箱的交易平台,旨在为买家和卖家提供更好的在线交流,以便双方及时获守信息从而进步达成交易的机会。而且我们也发现很多人都住在二手集装箱里
二手集装箱租赁
跟着网络不断的深入到千家万户,良多行业已经开辟了新的网上销售模式,唯独二手集装箱的买卖仍是停留在传统的,通过电话、邮件或者熟人先容的模式进行销售。为了使上海二手集装箱的销售市场得到进一步的发展,众源货柜商业有限公司日前在网上创建了第，一个二手集装箱的交易平台,旨在为买家和卖家提供更好的在线交流,以便双方及时获守信息从而进步达成交易的机会。而且我们也发现很多人都住在二手集装箱里，很多人适应着集装箱活动房的生活，我们有时候想国内二手船市场成交量有所回落，二手散货船、集装箱船和油轮价格稳中有跌。从进场交易的船舶统计，国内船舶成交三十三艘，环比上周下降百分之十。国际二手船成交量有所回升，共成交各类船舶五十二艘，二手散货船价格下跌，油轮价格震荡，集装箱船价格上涨。 集装箱运输市场开始步入淡季，国内二手集装箱船价格稳中有跌。据上海航运交易所2月11日统计，五年船龄的200TEU、500TEU、1000TEU型集装箱船，平均估价分别为一千零六十二万元人民币、三千六百九十万元人民币和六千九百九十五万元人民币；环比上周分别下跌百分之零、百分之零、百分之零点一三。国内进场交易的集装箱船零成交。国际集装箱船价格上涨，十年船龄的3500TEU、1700TEU、725TEU国际航行的集装箱船，估价分别为三千六百五万美元、一千七百万美元和九百万美元，环比上周分别上涨百分之零、百分之四、百分之六。 外地两则关于蜗居的新闻很是吸引人们的眼球，一是一位78岁老人黄日新在北京海淀区六郎庄建造了8间“胶囊公寓”，胶囊公寓每间面积不到两平方米，可躺、可坐、可看电视和上网，每间房屋月租金仅要200元~250元。随着物质水平的提高，地价的不断攀升，也可改建为幼儿园、民工暂住房、学生宿舍、工作室、旅游景观区的临建住宅等等。黄日新是去年在报纸上偶然看到日本的“胶囊旅馆”后，萌发了自己建造“胶囊公寓”的想法。他表示建造这样的公寓不为赚钱，只想找到一种帮助刚毕业的大学生解决过渡房的办法。但是，据媒体报道，这种只有一张床的空间虽然满足了年轻人隐私的需要，但也因为空间过于狭小，出租率并不高。
与此相比，广州一家公司设计的集装箱公寓明显大出了不少，集装箱装修后套内面积约13平方米，是胶囊公寓的5倍还多。但是每个集装箱公寓的成本也高达一万多元，而且还需要一个固定的地方安放，并保证不被城管的职能部门骚扰才行。这些新的居住方式会被昆明的蜗居一族认同吗？以前看到建筑工地使用的一般是活动板房，为什么住人集装箱在建筑工地那么受欢迎呢为了揭开谜底，记者找到一家工厂询问了住人集装箱制造的情况，发现住人集装箱是采用钢材料以及夹芯板制造的，十分坚固，而且它是一种现成品，室内外在出厂之前都配备所有设备以及全部装修完毕，产品出厂后只要接上电源就可以使用，安装、移动、拆卸非常方便，用吊车一吊即可，节能环保，没有污染等等，是一种低碳产品。住人集装箱的售价比传统的活动板房要高，但是租金非常便宜，6元。据厂家介绍，住人集装箱大部分都是租给建筑工地做临时性的住房或者办公室使用，而买来用的一般是私人。
集装箱建筑作为一种新兴的建造体系，在建造效率、经济性以及可持续性等方面展现出了巨大的潜力。对于一些面临着建造效率低、经济条件差以及建造浪费严重的地区来说，集装箱建造体系为解决这些地区的问题提供了新的契机与可能性。（2）结构采用焊接或螺栓连接，其可靠性可以通过过程检验或完工后的试验加以保证。可以说，即便集装箱建筑终被证明无法作为一种主流建筑形式进行普及，这种建造体系仍然可能成为解决某些特定问题的更佳策略。
为加深建筑行业的工作人员对集装箱建筑设计的了解与认识，本文从建筑设计的角度分析了集装箱建筑的特点，并探讨了针对集装箱建筑的设计策略。论文针对集装箱建筑所面对的问题，说明设计者如何通过各方面的具体手段来面对这些问题。（3）取消外壁板和外顶板，直接采用外顶披挂板和外壁披挂板，有效防止雨水积聚渗漏。集装箱建筑所面对的问题包括建筑对功能、形式、建造效率等方面的要求，即建筑为满足人类使用所必须具备的要素，这些要素是评价一座集装箱建筑好坏的基本指标。设计策略是实现这些要素与指标的途径，主要包括集装箱建筑的空间策略、基本单元构件的组合策略、外围护结构的改造策略以及结构设计策略等。
本研究首先通过调查法收集了大量关于集装箱建筑的概念性介绍以及在实际工程项目中的应用案例，然后通过文献和个案研究的方法，结合个人的观察以及定量、定性分析对所得资料与信息的主要特点与一般规律进行了归纳总结。但良莠不齐的各种板房产品充斥市场，给财产、生命安全带来了较大隐患。通过归纳演绎和抽象概括提出了研究问题并论述了解决问题的相应策略。
集装箱化运输衍生的行业还有二手集装箱经营业。开展这项业务的多数是大的箱主：远洋船公司、租箱公司及其下属分公司。本文开头提到的那位先生就是一家租箱公司二手集装箱部门的经理。也有独立经营二手建筑箱的公司，有的经营规模很大，如英国的TAL国际，每年经手的二手集装箱多达5万只，在有近200个网点。除了一般的收购、修理、改装和出售业务外，TAL国际还开展一种类似船舶买卖经营方式的业务：
当一家船公司有大批量集装箱快要到次退役箱龄时，TAL就与其签约购买旧箱，让其按“卖出去，租回来”的方式继续使用这些箱子。这是一种双赢的买卖：TAL无须一下子付出大笔费用而积压众多旧箱，还可以尽可能地延长集装箱的轮服役期；船公司可以根据航运市场情况灵活调节其控制的集装箱总量。总体上说，独立经营二手集装箱的公司数量越来越少，因为大的箱主，无论是船公司还是租箱公司，控制箱子的比例越来越高，他们不光有条件和能力经营这个行业，而且凭借其规模效应、运输特长和网络，能把生意做得更好。此外，房屋集装箱还可以被广泛应用于临时性活动场所，如油田矿山、战地、灾后房屋破损地区等。
以马士基的一种副业为例，该公司大批量地从我国买进30t级的20英尺干货箱，这些箱子只涂刷2遍油漆，没有公司标志，就近装货运至北美或欧洲，然后在当地卖出。马士基买进的价格是1900~2000美元，而卖出的价格是2000~2400美元，也就是说，1个20英尺干货箱，马士基不但能免费用1次并且多还能赚400美元。北美和西北欧地区基本上没有生产干货箱的厂商，公路和铁路用的国内箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至还有53英尺的大箱子。20英尺的干货箱，尤其是30t级的是比较稀缺的，用过1次的箱子自然能卖出好价钱，但如果是空的新箱运到这些地区，加上运费就不止2400美元了。仅2007年1年，马士基就这样运作3万个箱子，以平均差价200美元计，600万美元的纯利对这样的大公司而言也不无小补了，
