天津钢支撑厂家为您讲解关于钢支撑方面的知识。
加撑与拆除围檩混凝土强度达到设计强度70%时，方可架设钢支撑，挖土应遵循“先撑后挖”的原则；底板、中楼板与围护桩之间必须设置可靠的传力带，待传力带达到设计强度的80%方可拆除相应支撑。拆除支撑必须加强监测，情况及时通知设计方，拆除过程应同有关各方协同处理。
钢支撑的安装允许偏差应符合以下规定a.钢支撑轴线竖向偏差：+30
钢支撑现货
天津钢支撑厂家为您讲解关于钢支撑方面的知识。
加撑与拆除围檩混凝土强度达到设计强度70%时，方可架设钢支撑，挖土应遵循“先撑后挖”的原则；底板、中楼板与围护桩之间必须设置可靠的传力带，待传力带达到设计强度的80%方可拆除相应支撑。拆除支撑必须加强监测，情况及时通知设计方，拆除过程应同有关各方协同处理。
钢支撑的安装允许偏差应符合以下规定a.钢支撑轴线竖向偏差：+30mm;b.支撑轴线水平向偏差：+30mm;c.支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；d.支撑的挠曲度：不大于1/100；e.支撑与立柱的偏差：+50mm。
钢支撑安装 当挖土挖到支撑施工的工作面后，道支撑在围护桩压顶盖梁上凿出预埋铁，焊接托架，并测定出该道支撑两端与钢筋混凝土顶圈梁的接触点，以保证支撑与钢筋混凝土顶圈梁垂直，位置适当，量出两个相应接触点间的支撑长度来校核地面上已拼装好的支撑。 按设计要求，基坑开挖应充分利用“时空效应”作用，在基坑开挖过程中，根据盆式开挖方式的特殊性，挖土应遵循设计要求，钢支撑的安装和预应力的施加必须要在8小时内完成；并施加钢支撑预应力。 所有节点构造均需严格按照设计及规范要求采用焊接或螺栓连接，并按照设计要求及技术规范、规程局部设置加筋板。
在大城市地铁工程建设中需要使用到的地铁钢支撑，它具有很好的承载能力，在保证地铁运行安全方面有积极的作用。然而不同的支撑构件制作工艺较好，将能有很突出的效果，进而能在整体可靠性上较佳。实力雄厚的产品制造商，它能保证构件的制成能力更强，同时在性方面优势突出。
掌握核心科技的厂家能为地铁工程施工提供的地铁钢支撑构件，在制作材质、规格型号确定等方面都有很突出的表现。经验丰富的设备制造商，能为客户提供的产品，在确保地铁运行安全方面有促进作用。工艺水平较高的服务机构，将能在上有较好的保证，毕竟它能带给用户的好处会比较多。
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