景区、步行街历来和餐饮处于同一生态链，缺少特色餐饮的景区无法保持稳定的客流量与消费黏性。然而随着“外摆”以及“现场制餐”等政策的实施，景区、步行街、商业街区逐渐失去了消费吸引力与消费黏性。大唐餐车文化是该区域内“夜间经济”的重要组成部分，时隔多年，外观、车型、涂装、设备等单一旧化，不能满足80、90后消费主力追新猎奇的消费心理。而且各地景区、商业
移动餐饮车厂家
景区、步行街历来和餐饮处于同一生态链，缺少特色餐饮的景区无法保持稳定的客流量与消费黏性。然而随着“外摆”以及“现场制餐”等政策的实施，景区、步行街、商业街区逐渐失去了消费吸引力与消费黏性。大唐餐车文化是该区域内“夜间经济”的重要组成部分，时隔多年，外观、车型、涂装、设备等单一旧化，不能满足80、90后消费主力追新猎奇的消费心理。而且各地景区、商业街区同质化严重，“夜间经济”发展大同小异。
移动餐饮，不是新话题。
世界公认的具有图标标志的移动餐车于1872年诞生在美国。移动餐饮，也不是舶来品。
19世纪初期，就有了移动餐饮的雏形。很多消费者和行业人士认为，移动餐饮是小众业态，非主流的商业形式只能是“小打小闹”。然而事实并非如此，在欧美，很多餐饮就是靠我们认知里的这种小打小闹的“路边摊”模式，大获成功。
生意的本质是流量。流量为王时代，传统餐饮“堂食+外卖”火力全开，但是随着经营成本提高、线量成本触及天花板，即便是餐饮也力不从心。2018年，国内车研发与生产企业达客汽车提出了“定制化移动餐车 重塑餐饮业生态格局”的新构想，全新商业模式以“线下市场流量”为核心，以“定制化移动餐车”为载体，以“移动式思维+新零售”为营销模式扭转餐饮业及相关行业困境。
很多人说，移动餐车的发展现状和国情有关，比如人口基数、密度、等等，国外人口少、需求大，餐车有许可证。但是国外成熟的餐车模式也是在一点点的摸索与突破中形成，在长达两个世纪的不断发展、更迭中被认可，乃至。移动餐饮的优势在于开辟第三营销空间，用全新的体验式营销吸引线下市场流量。很多人企业看到移动餐车的发展前景和市场价值，但是不敢做吃螃蟹的人。
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