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为什么说集装箱运输是的运输方式？
目前，以集装箱运输的这种方式已经非常普遍，但它也有自己的优势，在运输过程中，无论是一些机械设备或一些其他的设备，在机器运输的过程中，可以使用集装箱进行运送，而且一些大型的设备也可以放到箱箱子里面来进行运输，这种运输方式是很方便的，而且效率非常高，相对于一些其他的传统方式，集装箱在效率方面能够得到更大的提高，一些集装箱运输，它的好处非常多。
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这种箱子本身就是一个密封的箱子，它能很好的保护货物，所以它能够注射到这些运输的效率，在包装和运输的过程中，如果它能把注意力集中在这些货物的托运上，它应该能够节约能源，减少这些物资的浪费，在进行运输过程中，也可以达到节约资源的效率。在运输过程中，他们可以用一些特殊的材料来制作这个盒子的外壳，这样可以起到很好的保护作用。
拼箱货比整箱货的费用更高计费方式：
拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式：
按体积计算＝单位基本运费（MTQ）×总体积
按重量计算＝单位基本运费（TNE）×总毛重
取二者值之一个。
整箱运费分三部分：
（1）基本运费=单位基本运费×整箱数
（2）港口附加费=单位港口附加费×整箱数
（3）燃油附加费=单位燃油附加费×整箱数
拼箱与整箱的运费及附加费是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。而拼箱将费用均摊在体积或重量上报价，以赚取更高利润。
从经济学上讲，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，而通信、、产地证、报关等成本等同，从这一角度去核算，拼箱货的单位交易成本肯定要比整箱货高。
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浅谈国内集装箱海运的特征
一、国内集装箱海运货源结构将进一步向轻泡货、高货值方向转变
到2012年，随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整,地区间的合理分工和协作得到加强,产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高,机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展适箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势,由1991年的8.6%上升为1998年的20.8%,1996年后成为我国沿海运输第二大货类,是我国沿海运输货物结构调整的zui重要标志。
二、向运输网络化方向发展
国内海运集装箱运输的网络规模迅速扩大。目前国内水路集装箱运输已基本形成了以上海为枢纽港、配以渤海湾区域的大连、天津、青岛为中心以及华南区域的广州、深圳为中心、同时开发长江流域和珠江地区的大网络，'π'字型的运输格局愈加明朗。同时,航线运输网络由沿海逐步向内河推进。
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