由于目前XRD信瑞达蓄电池——电池巡检仪组的检测手段，大多采用人工的定时或不定时的电压测量，或核对行放电的方式，而在实际中，发现这样的测量手段对于蓄电池组的监测的及时性、准确性，欠缺很多，例如在实际测量中，蓄电池组的电压始终在正常范围，但经过实际的放电测试，总有一些蓄电池组的放电性能无法达到实际的要求。5．在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏
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由于目前XRD信瑞达蓄电池——电池巡检仪组的检测手段，大多采用人工的定时或不定时的电压测量，或核对行放电的方式，而在实际中，发现这样的测量手段对于蓄电池组的监测的及时性、准确性，欠缺很多，例如在实际测量中，蓄电池组的电压始终在正常范围，但经过实际的放电测试，总有一些蓄电池组的放电性能无法达到实际的要求。5．在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。为此蓄电池组的监测应该可以监测到蓄电池组的性能，而不是仅仅监测蓄电池组的电压、电流，应该在功能性方面可以做到全面、可靠、科学、准确、及时；
大量的人工测量，特别是核对行放电，费时费力，对于测量人员的人身安全不利，劳动效率较低，因此蓄电池组监测应该做到提高人员劳动率；
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目前后备电源的蓄电池组许多使用场合，大多是无人值守的地方，如电信公司、移动公司、电力系统的无人值守站点等，为此要求对于蓄电池组的在线监测适应这一情况，即可以实现数据的远程管理；
对于蓄电池组作到实时监测，对于可能发生的问题，作到提前判断，而不是当出现问题后的被动处理。为此需要对于蓄电池组的运行过程中进行24小时的全过程监测；
应该对蓄电池组的性能健康状态进行即使诊断，以发现蓄电池组劣化、失效的趋势，防止蓄电池组引发重大事故（实际中此类事故较多）。这对于蓄电池组在线诊断是非常关键，这也是目前困扰厂商以及用户的难题；
应该对于蓄电池组的管理，做到蓄电池组的充放电管理，防止蓄电池组出现过充、过放等情况的出现。
所有的监测与管理方案都不应增加任何不安全的因素，不应增加蓄电池池的动作，即保证不影响蓄电池组原有的工作，因为任何增加蓄电池组动作的测量对于动力的供应都是不利的，一旦在测量中出现问题，那将对于动力供应是极其危险的；
在维护实践中发现，胶体电池在安装使用约半年后，个别胶体电池壳体鼓胀情况非常严重:电池的侧壁和壳盖均有不同程度的鼓胀;安全阀处漏液非常明显，电池盖面的酸液痕迹分布基本上以安全阀为中心呈'喷射'状;电池漏液造成电池仓仓体被锈蚀;安全阀口裂纹。传统蓄电池环境温度每降低10℃内阻约增大15%，蓄电池的内阻超过正常值25%，该容量已降低到其标称容量的80%左右，如果蓄电池内阻超过正常值的50%，该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下。
从维护记录和现场的情况分析，造成这一现象的原因主要有以下几个方面:
一、安全阀对外排气不畅。安全阀具有调整电池内部气压的作用，正常情况下应能够及时释放内部气体。但电瓶在充放电过程中要完全不产生气体是不可能的，为了释放气体，电瓶不能完全密闭。胶体电池在使用初期，由于电池内部的电解液比较'富裕'，充电过程中的气体析出量大。如果安全阀出现问题使排气不畅，当电池在充电过程中的气体析出量大到一定程度时，就会因'胀气'导致壳体鼓胀，甚至出现安全阀口开裂。
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