提质增效的思路诚然，近年来，充电桩安装工作在不断推进，新用户私人安装率接近80%，但受制于当前新能源汽车技术，比如续航里程有限，以及早先建筑设计和市政规划的局限性，比如老旧小区并未预留私人充电桩安装空间和相应的用电线路及负荷，新能源汽车消费者，仅仅依靠家庭充电桩是远远不够的。想让新能源汽车跑得远、跑得久、跑得方便舒适，公共充电桩必不可少。不过，公共充电桩的布局，不能套用燃油车时
新能源汽车充电桩
提质增效的思路诚然，近年来，充电桩安装工作在不断推进，新用户私人安装率接近80%，但受制于当前新能源汽车技术，比如续航里程有限，以及早先建筑设计和市政规划的局限性，比如老旧小区并未预留私人充电桩安装空间和相应的用电线路及负荷，新能源汽车消费者，仅仅依靠家庭充电桩是远远不够的。想让新能源汽车跑得远、跑得久、跑得方便舒适，公共充电桩必不可少。不过，公共充电桩的布局，不能套用燃油车时代的加油站布局思路。
范围来看，我国新能源汽车产业虽然走在前列，但在充电基础设施建设方面却明显滞后。消费者在新能源汽车使用过程中面临充电桩标准不统一、充电站分布不合理等问题仍悬而未决。对比国外经验，我国车企对充电设施建设的参与度较低或是消费者充电难的症结。数据显示，目前，我国车企参与建桩的比例仅为10%。与新能源汽车产业的发展相呼应，大规模的“造桩运动”正在进行时。
公共桩主要集中在东部沿海地区，“九横九纵两环”高速快充网络已初步建成。公共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，不过单桩平均使用率仅为4%，处于较低水平。市场需求、行业政策和标准统一共同助力充电桩行业高增长。
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