重汽驾驶室刮灰工艺要考虑哪些因素？来源 : www.jinanyaoxiang.com 发布时间 : 2014-01-04 重汽驾驶室的钣金件简单的面较大，在冲压还是储存安放时都比较容易萌生凹凸不公平。曾经的重汽驾驶室因为钣金件低档，众多欠缺流入涂装线，靠刮灰（刮泥子）来填平。在涂装线上设置了专门的刮灰工艺地区范围和烘焙工序，况且占用数量多的担任职务的人，是生产
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重汽驾驶室刮灰工艺要考虑哪些因素？来源 : www.jinanyaoxiang.com 发布时间 : 2014-01-04 重汽驾驶室的钣金件简单的面较大，在冲压还是储存安放时都比较容易萌生凹凸不公平。曾经的重汽驾驶室因为钣金件低档，众多欠缺流入涂装线，靠刮灰（刮泥子）来填平。在涂装线上设置了专门的刮灰工艺地区范围和烘焙工序，况且占用数量多的担任职务的人，是生产力密布的办公。家喻户晓，刮灰量越大，整车涂层的就越差。由于“灰”会吸漆，引动部分的漆膜失光；灰的厚度普通较厚，烘烤特殊情况显露出来水泡；软而韧性较差，受冲击极易引动漆膜出现裂缝；额外，还会引动砂纸纹、黏着力差等有关弊端。到现在为止，随着对重卡涂层的看得起，重汽驾驶室的钣金件也获得了增长，刮灰量大大减损，众多新建的重卡涂装线都消除了刮灰工艺地区范围。为对付个别需求刮灰的事情状况，普通采取的处理办法是将严密封闭胶办公区的长度增加一至两个工位，刮灰后和胶一块儿烘焙。
重汽驾驶室中涂层具备抗石击、抗紫外光性能，还可以增长群体涂层的耐候性、扮饰性。不过假如消除中涂，可以减低VOC的排放量、能量物质耗及担任职务的人劳动量，减损设施投资和维修保护调养花销等。
到现在为止，国内和海外对重汽驾驶室中涂工艺存在两种不一样的观点。国内的重汽驾驶室涂装工艺一直以来是以两涂层为主。在外观要求和性能要求增长的势头下，如今正逐层趋向于的三涂层工艺。国内新建的重汽驾驶室涂装线预设基本上都思索问题了中涂工艺。而海外的重卡在看得起外观扮饰和功能性的前提下，又着手趋向于节能环保和降成本，到现在为止消除中涂层是海外涂装技术研讨的重点。德国大众某子企业启用二涂层涂装工艺。
重汽驾驶室涂胶工艺的地方
重汽驾驶室对打胶的扮饰性要求不高，运用的工装数目也很少，基本没有随车堵件，因为这个粗、细严密封闭普通放到一个工艺段操作。重汽驾驶室的柏油板普通只铺在底板上，数目和品类也无几，普通事情状况下在严密封闭胶工位施行操作。
重卡的结构是操纵室坐在车架上，有车架的局部遮拦了大多石子对操纵室底部的冲击，所以重汽驾驶室的车底PVC普通只消喷涂两个轮罩的底部地区范围。这个的地方表决了重汽驾驶室的车底PVC喷涂工艺可以认为合适而使用更加灵活多样的输送形式。例如，东风交通工具有限企业商用车车身厂（十堰）的涂装线，其焊缝严密封闭胶喷胶室和PVC车底胶喷胶室运用了一套板式双面链输送，在输送链两侧有下沉约1.5m深度的地坑作为PVC喷胶工位，仅对两个轮罩底部喷胶。这就防止了转挂和悬挂的机械化输送设施及室体的增高，既节省投资又节约人的劳力，在重汽驾驶室涂装线预设上很值当吸收。近期新预设的江淮重卡涂装线也认为合适而使用了大致相似的形式。
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