去年8月，北京市下发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，将充电设施配建指标纳入规划设计规范，明确新建建筑配建停车场中充电设施的建设比例。
社会公用充电桩方面
新规要求全市新建建筑停车场必须预留充电条件，其中办公类建筑不配建停车位的25%，商业类及社会停车场预留不20%，其他如医院、学校、文体设施等不15%规划建设。
汽车直流充电桩
去年8月，北京市下发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，将充电设施配建指标纳入规划设计规范，明确新建建筑配建停车场中充电设施的建设比例。
社会公用充电桩方面
新规要求全市新建建筑停车场必须预留充电条件，其中办公类建筑不配建停车位的25%，商业类及社会停车场预留不20%，其他如医院、学校、文体设施等不15%规划建设。
对于具备电源条件的既有办公区、大型商场等公用停车场，新规要求必须配建不车位数量10%的公用充电桩。
直流充电桩原理及未来；随着科技的进步，未来的汽车行业新能源的自动驾驶汽车肯定会是主流。既然是主角，那么作为它的动力提供者充电桩就是必不可少的一部分，充电桩作为电动汽车产业的基础设施建设越来越受到和地方的重视。今天小编就来分享一下它的原理是什么？又会有什么样的未来。 2016年11月7日，发改委、能源局召开新闻发布会，对外正式发布《电力发展 “十三五”规划》，提出加快充电设施建设，促进电动汽车发展：到2020年，新增集中式换电站超过1.2万座，分布式充电桩超过480万个，基本建成适度超前、车桩相随、智能的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。有预测，到2030年，新能源汽车的推广量将达到5000万辆。由此推算，到2020年需要2万座充电站、507万个充电桩;2030年建14万座充电站、5000万个充电桩。城市北京、上海、深圳都积极响应电动汽车的战略政策，纷纷出台政策规划。到 2020 年，北京将基本建成互联互通、智能的充电设施服务网络，可保障60万辆电动汽车的充电需求，重点区域的充电服务半径小于0.9公里。根据“十三五”规划，上海将建成 651座公共充电站、39座公交车充电站、225座出租车充电站及3495台环卫物流充电桩。
直流充电桩的功率都是一样的吗？直流充电桩，其实就是我们常说的快充技术，而目前市面上的直流充电桩功率其实并不是统一的，而是根据车型和生产车企的不同有所区别。直流充电桩其实就是通过自身搭载的模块来加大电流对于电池内部化学元素的反应，从而使得动力电池能够获得尽快充满的能力。一般来说，市面上主流的充电桩功率在60kW到90kW之间，一般不会超过120kW，这其中的原因就是由于各个车企在生产设计新能源汽车的过程当中，对于动力电池承载的电压能力和电池性能有着不一样的要求。相较于一些技术比较成熟的车企，采用的是性能表现更好的动力电池，所以无论在使用寿命还是承载电压的能力上都更强一些，自然也就适用于更高功率的直流充电桩了。而那些承压能力弱的新能源汽车，出于对电池使用寿命的保护，自然也就只能适用功率相对比较低的直流充电桩。所以直流充电桩的功率不同的原因还是车企由于生产标准不统一所造成的。
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